9月22日，美國(guó)電動(dòng)卡車制造商尼古拉（Nikola）創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓宣布辭職，并放棄價(jià)值約1.66億美元的股權(quán)和董事會(huì)席位，其職位將由公司董事會(huì)成員史蒂芬·吉爾斯基接替。
一切始于一份報(bào)告。做空機(jī)構(gòu)興登堡研究中心披露的報(bào)告顯示，尼古拉對(duì)外發(fā)布的多項(xiàng)技術(shù)存在虛假宣傳問(wèn)題。比如，尼古拉將卡車拖到緩坡上，讓車輛自行下滑，在廣告片中造成了車輛能夠獨(dú)立行駛的錯(cuò)覺。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，盡管對(duì)尼古拉產(chǎn)品技術(shù)存在質(zhì)疑，但其商業(yè)模式仍有可借鑒之處。
■■■ 昔日風(fēng)光無(wú)限
尼古拉總部位于美國(guó)亞利桑那州鳳凰城，與特斯拉一樣，名字同樣來(lái)自于著名物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。公司主打燃料電池卡車業(yè)務(wù)，因此被外界形容為“卡車界特斯拉”。米爾頓也曾公開表示，“這個(gè)世界上很少有人能夠超過(guò)馬斯克，而我是其中之一。尼古拉會(huì)成為重型卡車領(lǐng)域的開拓者。”
從成立之初，尼古拉就被美國(guó)資本界寄予厚望。今年6月，尼古拉成功在納斯達(dá)克上市。上市不足一周，其股價(jià)便暴漲103%，并以近320億美元的市值超過(guò)彼時(shí)市值288億美元的福特。一時(shí)間，尼古拉與米爾頓聲名大噪，尼古拉由此成為美國(guó)氫能第一股。
根據(jù)尼古拉此前公布的業(yè)績(jī)預(yù)期，2021至2024年收入將分別達(dá)到1.5億美元、3億美元、14億美元以及32億美元，相對(duì)應(yīng)的卡車銷售或租賃量分別為600、1200、3500和7000輛。尼古拉還宣稱將在2028年前，在北美建成700座加氫站。
盡管還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但尼古拉已經(jīng)構(gòu)建出多元化的新能源汽車產(chǎn)品和服務(wù)，包括氫動(dòng)力電動(dòng)卡車Nikola One、Nikola Two、Nikola Tre，小型皮卡Nikola Badger，以及全地形車Nikola NZT，Nikola Reckless等產(chǎn)品。
通過(guò)多輪融資，尼古拉還把德國(guó)工業(yè)企業(yè)巨頭博世、挪威燃料電池電解槽公司Nel等頂尖戰(zhàn)略伙伴吸納為股東，打造出自己的生態(tài)圈。今年9月8日，通用汽車宣布斥資20億美元獲得尼古拉11%的股份，由尼古拉為通用汽車制造新款皮卡。
■■■ 技術(shù)備受質(zhì)疑
興登堡報(bào)告一經(jīng)發(fā)布，輿論嘩然。
報(bào)告質(zhì)疑，2016年尼古拉發(fā)布的首款氫動(dòng)力電動(dòng)卡車Nikola One并不是一輛完整的氫燃料電池卡車，而是一個(gè)臨時(shí)拼裝的模型，幾乎所有功能都不可使用。車輛的核心零部件也是采購(gòu)而來(lái)，并非宣稱的獨(dú)立研發(fā)。同時(shí)，報(bào)告還對(duì)尼古拉生產(chǎn)交付情況、電池技術(shù)、太陽(yáng)能電池板建設(shè)等內(nèi)容提出造假指控。
隨后，尼古拉承認(rèn)了核心零部件來(lái)自第三方，并稱公司正在設(shè)計(jì)和開發(fā)自己的逆變器。針對(duì)視頻作假，尼古拉表示，該視頻是2017年由第三方為商業(yè)展示而拍攝，且視頻中并沒(méi)有表示車輛是依靠本身的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)行駛，因此并沒(méi)有欺騙公眾。
對(duì)此，市場(chǎng)以尼古拉股價(jià)暴跌30%作為回應(yīng)。由于遭遇欺詐指控后股價(jià)持續(xù)大跌，尼古拉不得不面對(duì)投資者的集體訴訟以及美國(guó)證券交易委員會(huì)的調(diào)查。
事實(shí)上，尼古拉產(chǎn)品研發(fā)一直比較神秘，外界對(duì)其信息知之甚少。“與其他行業(yè)不同，燃料電池對(duì)技術(shù)要求非常高?！钡聡?guó)3W Turbo中國(guó)分公司常熟能冠渦輪技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉山峰坦言，如果不尊重技術(shù)，尼古拉難以獲得成功。
■■■ 商業(yè)邏輯值得借鑒
也有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果尼古拉如能快速推出一款技術(shù)過(guò)硬的產(chǎn)品，或許還能打一個(gè)“翻身戰(zhàn)”。
“如果團(tuán)隊(duì)能力、執(zhí)行力比較強(qiáng)，還是有成功的可能?！鄙虾＝輾淇萍加邢薰矩?cái)務(wù)總監(jiān)方儉指出，尼古拉已把燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)串聯(lián)起來(lái)，并從客戶角度設(shè)計(jì)產(chǎn)品和模式。而打通生態(tài)鏈恰是燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
“在商用模式上，尼古拉把氫能重卡租給客戶，自己建加氫站并提供免費(fèi)加氫服務(wù)，客戶僅需支付車輛租金。” 上海氫楓能源技術(shù)有限公司財(cái)務(wù)總監(jiān)曹俊表示，尼古拉的商業(yè)邏輯沒(méi)有問(wèn)題，成功的關(guān)鍵在于燃料電池重卡能否達(dá)到燃油重卡性能，經(jīng)濟(jì)性能否達(dá)到預(yù)期。
業(yè)內(nèi)人士指出，尼古拉的此次危機(jī)同樣給我國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展帶來(lái)警示，“我們一定要把產(chǎn)業(yè)扎深、做實(shí)。我國(guó)氫能及燃料電池的發(fā)展不能單打獨(dú)斗，在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的投資企業(yè)要聯(lián)合起來(lái)做事。如果各干各的，車企只管造車、設(shè)備公司只賣設(shè)備，保修一年后就不管了，將非常影響行業(yè)的發(fā)展?！辈芸》Q。
“尼古拉的問(wèn)題在于沒(méi)有遵守市場(chǎng)規(guī)律推出產(chǎn)品，或者產(chǎn)品推出得過(guò)快?！狈絻€認(rèn)為，我國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)前景廣闊，關(guān)鍵在于能不能規(guī)?；?，其成本下降要靠整個(gè)產(chǎn)業(yè)、靠團(tuán)隊(duì)努力，“而不是靠吹出來(lái)的”。
