“如果歐洲甚至全球車企都開始發(fā)展電動汽車，零部件的成本也會下降，所以歐洲、中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都是利好?！?
近期，“世界第一電動汽場”頭銜的易主，在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐洲新能源汽車銷量增速強勁，同比增長55.1%；而我國新能源汽車銷量卻同比下降了37.4%。
“據(jù)預測，今年整個歐洲的電動汽車銷售量會超過我國，中國世界第一的電動車市場會被歐洲搶走?！苯?，寧德時代董事長曾毓群公開表示了對此事的擔憂，“我們非常痛苦，也呼吁政策制定者們，不能起個大早，趕個晚集，不要讓我們把基礎設施全做完了，人家歐洲卻開始熱賣?！?
高補貼提振
歐洲多國新能源汽車市場
8月13日，德國獨立汽車分析師Matthias Schmidt發(fā)布的《歐洲電動汽車市場超過中國》顯示，2020年1-7月，歐洲新能源汽車注冊量達50萬輛，其中包括26.9萬輛純電動和23.1萬輛插混車，比同期中國電動汽車銷量多出1.4萬臺。而彭博的一份報告也指出，今年前六個月，歐洲16個主要市場共銷售約38萬輛電動汽車，發(fā)展勢頭十分迅猛。
“只要疫情不再反彈，今年歐洲的新能源汽車銷量就可能超過100萬輛，幾乎是去年全年的兩倍，市占率從去年的3%增加到7%-10%?！睔W盟相關組織European Alternative Fuels Observatory（EAFO）預測。
“今年以來，歐洲市場的新能源汽車銷量增長迅速，與歐洲市場的消費環(huán)境有關。一方面，歐洲民眾對新能源汽車的接受度較高，充電設施完善；另一方面，歐洲近來對新能源汽車的消費補貼明顯增加，如法國、德國、英國均對個人消費者推出了相關補貼政策，刺激車市的同時也推動經(jīng)濟復蘇?！眹鴦赵喊l(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青指出。
而歐洲汽車制造商協(xié)會日前公布的報告似乎也證實了這一點。該報告顯示，截至目前，歐盟27個成員國中已有26個國家制定了鼓勵電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關政策。其中，法國在今年6月將私人購買電動汽車的補貼上限從此前的6000歐元提升至7000歐元，同時推出以舊換新的長期方案；德國則通過降低電價、加大相關基礎設施投入等方式引導汽車領域的綠色消費，并對電動汽車消費者和汽車制造商提供每輛最高9000歐元的購車補貼。
另外，英國、意大利、西班牙等國也推出了包括減免購置稅、增加用戶補貼等行業(yè)扶持政策，進一步刺激本國電動汽車市場發(fā)展?！霸诟黜椑谜叽碳は?，預計今年歐洲電動汽車總體市場份額有望達到7.5%?！鄙鲜鰣蟾骖A測。
補貼退坡、定價偏高等
影響國內(nèi)銷量
與發(fā)展勢頭迅猛的歐洲相比，此前一直銷量領先的中國電動汽車市場卻在今年出現(xiàn)回落。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月，我國新能源汽車共銷售39.3萬輛，同比下降37.4%，連續(xù)十二個月出現(xiàn)負增長，直至今年7月才重新恢復正增長。
“歐洲在增加補貼，而我國的補貼在逐步退坡，這必然會影響銷售。除此之外，我國新能源汽車的基礎設施建設現(xiàn)狀也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化的短板，因為現(xiàn)在很多電動汽車充電不便捷、充電設施建設不均衡等問題比較突出?！蓖跚嗵寡?，上半年國內(nèi)新能源汽車銷量下滑主要有兩方面原因，一是整體汽車市場不振，新能源汽車受到影響；二是去年下半年是補貼退坡的分水嶺，補貼退坡后銷量出現(xiàn)明顯下滑。“但是，7月國內(nèi)新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)已轉為正增長，這個趨勢與整個汽車市場的需求反彈相吻合。”
此外，還有業(yè)內(nèi)人士認為，國產(chǎn)電動汽車定價偏高也是影響銷量的因素之一。記者注意到，目前傳統(tǒng)燃油車的價格大多在10萬元到20萬元之間，新能源汽車與之相比并沒有太大優(yōu)勢。銷量較高的新能源汽車也通常是中低端車型，定價較高的高端車型銷量則比較低迷。
“所以，15萬元到20萬元之間的新能源車型是主打產(chǎn)品，價格再高的話，除了有路權優(yōu)勢，就沒有其他優(yōu)勢了?！背啥夹履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍認為。
共同發(fā)力
助力產(chǎn)業(yè)鏈成熟
不可否認，在中國補貼大幅退坡、新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入轉型的關鍵時期，“綠色”政策及持續(xù)提高的補貼標準，使歐洲僅用半年就超過了中國。但值得注意的是，如此“重金”造就的“世界冠軍”之路能否持續(xù)卻是個問號。高補貼下，后期的歐洲市場會不會遭遇“騙補”、結構性產(chǎn)能過剩等問題值得關注。
對此，業(yè)內(nèi)普遍認為，后續(xù)歐洲市場會如何發(fā)展目前還不可知，但從行業(yè)的整體發(fā)展趨勢看，由于電動汽車成本還無法和燃油車抗衡，因此不論對于歐洲還是中國來說，電動汽車都還未真正實現(xiàn)市場化，行業(yè)的發(fā)展還有待探索。
“現(xiàn)階段的關鍵任務是突破產(chǎn)品性價比以及電池技術；同時，還要開發(fā)簡易或者更廉價的充電樁，大幅提升消費者的使用便利性，尤其要解決個人家庭用戶的充電便捷性問題?！毖π駨娬{(diào)，目前我國城市人口密度較高，主要以樓房為主，停車場地緊張，所以公共充電樁的建設也至關重要。
而在國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛看來，即使歐洲新能源汽車銷量超過中國，也不必大驚小怪，因為在政府的鼓勵下，歐洲發(fā)展新能源汽車的態(tài)度已經(jīng)從之前的觀望轉向積極，這對全球的新能源汽車發(fā)展都是有利的。“如果電動汽車的發(fā)展方向能被全球汽車市場所接受，那進一步證明我們發(fā)展電動汽車是正確的。如果歐洲甚至全球車企都開始發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，零部件的成本也會下降，所以歐洲、中國的電動汽車發(fā)展，對全球產(chǎn)業(yè)鏈都是利好。”王秉剛強調(diào)。
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上半年我國新能源 汽車出口量翻兩番
本報訊 在汽車出口低迷的當下，新能源汽車出口增長成為一抹亮色。近日，中國機電產(chǎn)品進出口商會（下稱“機電商會”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，我國新能源汽車出口總量共計3.4 萬輛，同比增長高達194%；出口總金額為10.77 億美元，同比增長超過300%。
在談到新能源汽車出口實現(xiàn)逆勢增長的原因時，中汽協(xié)副總工程師許海東認為，一方面新能源汽車出口的基數(shù)較小，因此更容易實現(xiàn)大幅增長；另一方面則是得益于我國在新能源汽車領域的“先發(fā)優(yōu)勢”，雖然疫情對全球經(jīng)濟造成了不利影響，但各國對新能源汽車的需求仍然存在。放眼全球，只有中國擁有品類齊全、性價比較高的新能源汽車產(chǎn)品，因此拉動了國內(nèi)新能源汽車出口總量。
值得一提的是，從出口地區(qū)來看，我國新能源汽車也實現(xiàn)了新突破。據(jù)機電商會統(tǒng)計，今年上半年，歐洲是我國新能源汽車出口第一大市場，總量為2.3 萬輛，出口額共計7.6 億美元，占比高達71.1%。其中，以瑞典、挪威、荷蘭為代表的西歐和北歐國家居前列?！拔覈鴤鹘y(tǒng)燃油汽車的重點出口地區(qū)仍集中在發(fā)展中國家，新能源汽車進入發(fā)達國家市場意義較大。”許海東指出，以新能源汽車產(chǎn)品作為“先頭部隊”，對于后續(xù)中國品牌傳統(tǒng)燃油汽車進軍歐美發(fā)達國家也會有所幫助。
從中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，近兩年來我國新能源汽車出口始終保持著高速增長的勢頭。2018 年，我國新能源汽車共出口9000 輛；2019 年，我國新能源汽車出口量繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，新能源乘用車累計出口約2.25 萬輛，其中純電動汽車累計出口1.17 萬輛左右、插電式混動車型出口1.09 萬輛左右。
（施蕓蕓）
