2019全年和2020年上半年，電池廠商競相精進(jìn)技術(shù)、優(yōu)化供應(yīng)鏈并擴(kuò)大產(chǎn)能，并爭相與主要車企簽訂未來十年的長期供應(yīng)合同。新能源汽車各地區(qū)細(xì)分市場銷量增長的同時，供應(yīng)商產(chǎn)能擴(kuò)張的足跡也逐漸遍布全球。本報告介紹了七家領(lǐng)先的電池企業(yè)，并介紹了當(dāng)前的市場趨勢。
2019年，整車制造商努力確保未來十年的動力電池供應(yīng)，通過多種策略來降低供應(yīng)短缺風(fēng)險。其常見策略包括建立合資企業(yè)、投資電池企業(yè)和內(nèi)部自行開發(fā)動力電池?？v向一體化程度較高的整車制造商也開始向外部客戶供應(yīng)電池，其電池供應(yīng)也向多元化采購發(fā)展。
電池企業(yè)持續(xù)提高電池片和電池包的性能。他們的目標(biāo)是一致的：不同的電池技術(shù)路線都旨在提高電池能量密度，未來幾年內(nèi)，電池企業(yè)的技術(shù)路線可能向高鎳方向發(fā)展。
2019年，電池企業(yè)也紛紛簽訂原材料長期供應(yīng)合同，保障關(guān)鍵原料供給。電池企業(yè)也通過合資企業(yè)或內(nèi)部自行生產(chǎn)關(guān)鍵部件，及直接投資關(guān)鍵金屬礦產(chǎn)來保障原料供應(yīng)。
到目前為止，疫情對需求端的影響更甚于制造端。各企業(yè)中長期產(chǎn)能投資計劃保持不變，但工廠的建設(shè)進(jìn)度受影響。
電池企業(yè)的市場覆蓋率、盈利能力和獨立性因廠家而異。寬泛的產(chǎn)品線有利于擴(kuò)大規(guī)模效益，獲取更高的收益。大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張投資，以及電池性能提升、研發(fā)和產(chǎn)品測試周期較長都會對盈利能力帶來壓力。
一組數(shù)據(jù)
115GWh
本報告所介紹企業(yè)的2019年全球電池出貨量
268GWh
本報告所介紹企業(yè)的電芯制造產(chǎn)能名義投運規(guī)模
7
本報告介紹的企業(yè)數(shù)量本報告介紹的企業(yè)數(shù)量
