特斯拉的一舉一動總能成為全球汽車業(yè)關注的焦點。近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在社交媒體上表示，特斯拉準備向其他汽車制造商開放軟件授權許可，提供動力總成、電池等系統(tǒng)，甚至部分Autopilot自動駕駛源代碼也在開放許可的范圍內。另外，馬斯克還表示：“我們旨在嘗試加速可持續(xù)能源發(fā)展，而不是打壓競爭對手！”
結合特斯拉2014年宣布開放所有技術專利以及此次開放系統(tǒng)供應，有觀點認為馬斯克是個有情懷的企業(yè)家，在持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)革命；也有人形容馬斯克是個精明的商人，所謂對外開放都是特斯拉的商業(yè)策略。
其實，情懷和商業(yè)并不是矛盾體，本來就是相伴相生的。在筆者看來，馬斯克的這番話頗有些獨孤求敗的味道，畢竟特斯拉在車市和股市迎來了雙豐收，而傳統(tǒng)的汽車巨頭則有些黯然失色，這時候對全行業(yè)伸出“援助之手”，似乎也合情合理。如果仔細分析馬斯克此番言論，還可以品出兩層意思。
第一層意思，特斯拉有意對全球汽車競爭對手們示好。馬斯克和特斯拉在汽車圈一直是獨來獨往的存在，基本不和傳統(tǒng)汽車企業(yè)做朋友，因為那意味著對“傳統(tǒng)勢力”的妥協(xié)，與其“顛覆者”的形象不符。
可現(xiàn)在“敵我”競爭關系已經(jīng)發(fā)生了明顯變化。憑借產(chǎn)銷量的持續(xù)穩(wěn)定表現(xiàn)，特斯拉連續(xù)4個季度實現(xiàn)盈利，而競爭對手們則呈現(xiàn)出另外一番景象。在新冠肺炎疫情的持續(xù)影響下，大眾、日產(chǎn)、通用、戴姆勒、雷諾、寶馬、本田等十幾家車企，在今年上半年或本財年一季度出現(xiàn)經(jīng)營虧損，其中寶馬更是自2009年以來首次出現(xiàn)季度虧損。
在股票市場，特斯拉也是春風得意，其市值一度高達3267.9億美元，已經(jīng)超過了排名第二的車企豐田1763.7億美元、第三名大眾809.8億美元、第四名本田455.5億美元之和，成為貨真價實的汽車公司市值之王。
現(xiàn)在的特斯拉如果嘗試和其他汽車企業(yè)合作，根本不會被認為是妥協(xié)，甚至有可能被其擁躉視作是“普渡眾生”。而且特斯拉也清楚“人紅是非多”的道理，此時以“開放”對外釋放善意，再明智不過。
第二層意思，特斯拉在盤算賺汽車圈的錢。在C端消費市場，特斯拉已經(jīng)獲得了消費者的認可，一切都在按計劃推進，屬于成熟的業(yè)務板塊。在B端企業(yè)市場，任何一家技術實力取得領先的汽車企業(yè)，都會思考如何給其他企業(yè)提供技術和產(chǎn)品，這樣的案例比比皆是。特斯拉現(xiàn)在這樣做也是到了合適的時候。
馬斯克的這一決定無疑是個好主意，但并不是一門好生意，至少這個生意會很難做。原因在于動力總成、電池、自動駕駛系統(tǒng)雖然都是企業(yè)迫切需要的技術和產(chǎn)品，但任何有實力的汽車企業(yè)絕對不敢輕易用特斯拉的，即使自己研發(fā)的還不夠好。
試想一下，如果某家企業(yè)電動汽車的核心三電都由特斯拉提供了，那么其產(chǎn)品豈不是成了“空心產(chǎn)品”。好比有企業(yè)用了寶馬的發(fā)動機，但沒有多少人會認為這家企業(yè)的產(chǎn)品質量就能和寶馬相媲美了。更為關鍵的是，一旦用了特斯拉的核心技術，很可能患上依賴癥，以后的發(fā)展都會受制于特斯拉，企業(yè)缺乏自主權。
當然，這門生意不好做不代表完全不能做，如果特斯拉將旗下的核心技術和產(chǎn)品實現(xiàn)獨立拆分，以獨立的身份運作，為全行業(yè)提供服務，會相對容易實現(xiàn)。
