據(jù)IT之家30日公布的消息，松下將從9月份開始改造內(nèi)華達州的生產(chǎn)線，用于產(chǎn)出含鈷5%以下電池和提升電池20%的能量密度。該計劃時長2-3年，主要生產(chǎn)面向電動汽車的能源電池。
鈷金屬是自然界中的一種不可再生的稀有金屬。這樣的自然屬性就讓它天生自帶高價，在7月28日的市場行情中，鈷的價格高達27.8萬元/噸。加上目前電動車行業(yè)行情一片大好，許多汽車大廠都將電動車看作行業(yè)未來，鈷的需求猛增。
所以各國也加強了對本國的鈷礦管制，尤其是歐盟和美國，都在限制企業(yè)進行鈷礦的開采。當(dāng)然，我國地大物博，自然也是鈷礦的主要的生產(chǎn)國之一，不過出于環(huán)境方面的考慮，我國的鈷礦開采限制也十分嚴(yán)格，幾乎由國家壟斷。
加上目前的電動車所采用的電池主要就是三元鋰電池，主要的成分就是NCM（鎳鈷錳）和 NCA（鎳鈷鋁）。光是從成分上就不難看出，鈷金屬含量高。而且還發(fā)揮著兩個極其重要的作用：穩(wěn)定電池的結(jié)構(gòu)和延長電池的使用壽命。
對于電動車而言，這兩個屬性的作用太大了，畢竟電池屬于危險品，如果結(jié)構(gòu)不穩(wěn)，相當(dāng)于開著炸彈上路。而且電動車電池本來就不便宜，如果沒有足夠的電池使用壽命，電動車主的保養(yǎng)成本就太高了。
為什么要減少鈷的含量？
首先還是因為鈷金屬太貴了，前面我們已經(jīng)提到了，一噸鈷金屬的市場價為27.8萬元/噸。而一輛電動車電池目前對鈷的需求量從9千克到22千克不等。所以一塊三元鋰電池光是鈷金屬的成本都是小兩萬，幾乎占據(jù)了成本的40%-50%。
所以想要電池價格下浮，鈷的用量必須減少，這樣才能讓一些中高端的電動車更加的親民，占領(lǐng)更大的市場。
其次就是鈷礦的開采對于環(huán)境的影響實在太大，不利于環(huán)保。電動車被發(fā)明的初衷之一就是減少燃油車對環(huán)境的污染，減少碳排放。如今由于鈷的存在，讓人類拆東墻補西墻，碳排放減少了，生態(tài)被破壞了，豈不是得不償失？
以我國為例，為了在滿足鈷金屬需求的同時保護環(huán)境，我國政府花大力氣取得了剛果的鈷金屬開采權(quán)，同時也鼓勵企業(yè)從廢舊電池中提煉鈷金屬，最大限度地保護生態(tài)。
好在很多企業(yè)也意識到了上述的兩點，其實不止松下在做這件事，比亞迪同樣在做。
今年比亞迪推出的刀片結(jié)構(gòu)磷酸鐵鋰電池，就解決了鈷金屬的問題，雖然在能量密度方面還不夠完美，但是也算是一次大的嘗試與突破。
所以就目前來看，電動車行業(yè)還是中國企業(yè)占領(lǐng)著先機，畢竟有著政府部門的大力支持和高科技的人才儲備，辦法總比困難多。
現(xiàn)在就連蘋果、三星這樣的國際公司都已經(jīng)加入了中國領(lǐng)導(dǎo)的鈷開發(fā)項目，期望大家一起合力解決這些問題。
當(dāng)然，對于松下這個特斯拉的獨家電池合作商而言，本次推出的電池含鈷量下降計劃還是為特斯拉服務(wù)，讓特斯拉Model 3價格或再下探，取得更大的市場。
