特斯拉/松下的NCA電池在當今世界可謂獨步天下，而與之能夠PK的目前似乎只有NCM811。
1、寶馬配好鞍
日前，電池中國網(wǎng)獲悉，寶馬旗下的首款純電SUV--iX3將于今年7月在沈陽全球首發(fā)。iX3將搭載寶馬第五代eDrive動力系統(tǒng)，動力電池為寧德時代提供的NCM811電池，電池包由寶馬自己研發(fā)，電池總容量為74kWh，電池系統(tǒng)能量密度為154Wh/kg。
此前，寧德時代曾于2019年年初公開表示，公司811產(chǎn)品已量產(chǎn)，NCM811已解決安全性能問題，可滿足客戶需求。按照規(guī)劃，寧德時代811電芯能量密度提升分兩代，第一代NCM 811電池采用石墨負極，單體電芯能量密度達到250-280Wh/kg；第二代電池采用石墨與少量硅混合制成的負極，單體電芯能量密度可達300-350Wh/kg。
除了寶馬iX3外，蔚來ES6、小鵬P7、廣汽Aion S、合眾U、金康SF5等不少電動車型，也將搭載寧德時代811電池。
近年來，隨著新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，對于動力電池續(xù)航能力和能量密度的要求越來越高。與此同時，鈷金屬等原材料供應緊缺導致價格不斷上漲。高鎳三元電池，特別是NCM 811，在能量密度和成本方面具有巨大優(yōu)勢，吸引了全球眾多電池業(yè)巨頭爭相研發(fā)。
在國內，國軒高科表示，預計到2020年實現(xiàn)三元811軟包電池量產(chǎn)；目前力神電池研發(fā)的NCA電芯能量密度超過300Wh／kg，NCM811電池技術也不斷取得突破并裝機；比克電池在2018年就開始大規(guī)模量產(chǎn)使用高鎳NCM811材料的18650動力電池電芯。
據(jù)悉，遠景AESC早在2017年就開始布局NCM811電池，新一代Gen5-811 AIoT動力電池產(chǎn)品，電芯能量密度超過300Wh/kg，目前已具備量產(chǎn)條件；蜂巢能源在2019年上海車展期間亮相了其研發(fā)的86Ah 2C 快充電芯，正極材料采用NCM811體系，該電芯預計將于2020年量產(chǎn)。
此外，比亞迪、孚能科技、億緯鋰能、塔菲爾、桑頓新能源、遠東福斯特、鵬輝能源、卡耐新能源等電池生產(chǎn)企業(yè)在NCM811研發(fā)上的進程也都在加速度。
從國際上來看，SKI早在2017年就曾對外宣布將量產(chǎn)NCM811電池，不過后來又宣布將推遲量產(chǎn)；2019年年初，韓國現(xiàn)代正式發(fā)布了 Kona EV 純電動SUV，將采用LG化學生產(chǎn)的NCM 811軟包電池，但LG化學后來也表示將推遲量產(chǎn)；至于另一韓國電池生產(chǎn)巨頭三星SDI表示，目前給車企供應的電池只是NCM622，而NCM811則要到2021年以后。
縱觀全球，寧德時代在NCM811量產(chǎn)賽道中已經(jīng)處于領先地位。
2、傳統(tǒng)豪華品牌第一
資料顯示，搭載寧德時代NCM811電池的寶馬iX3，WLTP工況下綜合續(xù)航里程440km（NEDC工況超500公里）；對比奔馳EQC的417公里、奧迪e-tron的436公里，寶馬iX3的續(xù)航數(shù)據(jù)具有不少優(yōu)勢。在充電方面，該車支持150kW的快充模式，可以在30分鐘的時間內完成一次充電。
據(jù)了解，寶馬iX3將由華晨寶馬位于沈陽的大東工廠生產(chǎn)。2019年10月，華晨寶馬動力電池中心在沈陽揭幕，這是繼德國和美國之后，寶馬集團在全球第三家完整的動力電池中心，可實現(xiàn)年產(chǎn)3.3萬套高壓電池組。
值得注意的是，寶馬首款純電動四門轎跑BMW i4概念車也在今年3月于慕尼黑全球首發(fā)。該車型搭載約80KWh的電池包，專為BMW i4開發(fā)的動力電池具有超薄的結構和優(yōu)化的能量密度，WLTP工況下可實現(xiàn)600公里續(xù)航。據(jù)業(yè)內推測，未來量產(chǎn)的時候將使用寧德時代研發(fā)的電池；但不知是否為811電池。
寶馬與寧德時代的合作由來已久。早在2012年，寶馬就與寧德時代開始合作，寧德時代最初進入動力電池領域就與寶馬合作有直接關系。華晨寶馬的首款高端純電動車“之諾1E”的動力電池系統(tǒng)就是由雙方共同開發(fā)。2019年年底，寶馬宣布與寧德時代加深合作追加采購，訂單總額從2018年簽訂的40億歐元提高至73億歐元（約合人民幣560億元），合同有效期也延長至2031年。
截至目前，寶馬集團在全球的電動車市場份額超過7%，寶馬新能源車全球累計保有量已經(jīng)超過50萬輛，位列傳統(tǒng)豪華品牌第一名；其中，在中國的累計保有量已經(jīng)達到6萬輛。查看2013年至今的全球新能源車企銷量榜，寶馬是比亞迪、特斯拉之外表現(xiàn)最好的新能源車企之一。寶馬集團計劃到2023年推出25款新能源車型，其中13款為純電動車型。
為保障足夠的電池供應，2019年年底寶馬還與三星SDI簽署了一份為期10年的合同，從2021年到2031年，購買電動汽車電池的金額為29億歐元。2020年后，三星SDI電池組將在寶馬新一代電動汽車上使用，預計電池續(xù)航里程和高速充電等核心性能將得到改善。倒也不知，三星SDI的NCM811電池何時能夠裝配？
3、小心駛得萬年船
筆者認為，作為全球頂級豪華汽車品牌，寶馬在電動化的征途上野心勃勃，其首款純電SUV配套寧德時代811電池，可謂“寶馬配好鞍”，真心期望寶馬能宏圖大展，制造出媲美特斯拉的電動汽車。
不過，811電池畢竟是很難駕馭的類型，因為隨著鎳含量的增加，動力電池的循環(huán)性、安全性和倍率性能都會迅速惡化，這讓811電池成為難馴的“烈馬”。
雖然寧德時代聲稱已經(jīng)解決了“安全性問題”，但是公眾的疑慮是否能夠打消？畢竟NCM523、622電池起火的就不少，更高的鎳是否真能hold住了？
從韓國企業(yè)紛紛推遲811電池量產(chǎn)進度來看，還都是“小心駛得萬年船”的策略。
寧德時代，希望你不要讓人失望。
撰稿：金東
來源：電池中國
