近期，有關(guān)蘋果造車的消息不斷。1月，蘋果公布了一份有關(guān)自動(dòng)駕駛的專利，5月，蘋果一項(xiàng)關(guān)于后座交互顯示的專利通過美國(guó)專利和商標(biāo)局認(rèn)證。有消息人士稱，蘋果今年將在造車上再砸190億美元。重金投入且在汽車相關(guān)專利上持續(xù)推進(jìn)，讓蘋果又一次成為了業(yè)界討論的焦點(diǎn)。
如今，世界范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛制造商中，有創(chuàng)業(yè)公司面臨收購，有“嘗鮮者”退出游戲，有行業(yè)翹楚多次遭遇安全事故，那么蘋果的車到底還能不能造成？
蘋果造車還差幾步？
2015年2月，蘋果公司董事會(huì)成員米奇·德雷克斯勒表示，蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官史蒂夫·喬布斯曾計(jì)劃設(shè)計(jì)和制造一輛汽車，有關(guān)這一概念的討論在特斯拉于2008年首次推出汽車時(shí)就已經(jīng)開始了，就在蘋果推出第一代iPhone后不久。同年，蘋果投資者卡爾·伊坎曾表示，他相信蘋果將于2020年進(jìn)入汽車市場(chǎng)的傳言，而且按照邏輯，蘋果將把這款車視為“終極移動(dòng)設(shè)備”。
“這個(gè)行業(yè)似乎將會(huì)有巨大的變化。”當(dāng)年晚些時(shí)候，蒂姆·庫克在參加WSJDLive全球科技大會(huì)時(shí)曾談到未來汽車工業(yè)的發(fā)展，他認(rèn)為軟件在未來汽車中的重要性將會(huì)日益增長(zhǎng)，自動(dòng)駕駛汽車將逐漸崛起，內(nèi)燃機(jī)也將向電氣化轉(zhuǎn)變。
近幾年，蘋果不斷吸收專業(yè)人才擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)，而且還是以“撬墻腳”的形式。據(jù)悉，蘋果已從特斯拉和福特“挖角”近500人。
“如果你雇了1000多名工程師來做這件事，要隱藏什么東西是很難的。”2016年，埃隆·馬斯克在一場(chǎng)特斯拉發(fā)布會(huì)上表示，蘋果公司可能會(huì)制造出一款引人注目的電動(dòng)汽車。
迄今為止，幾乎所有關(guān)于蘋果造車的消息全部是通過爆料形式流出的，支離破碎、雜亂無章，組合在一起卻也透露出蘋果在造車路上不斷加碼前進(jìn)。
綜合權(quán)威媒體以及蘋果粉絲曝出的消息來看，蘋果汽車早在2017年就進(jìn)入到了路測(cè)階段，不過進(jìn)展并不順利，2019年路測(cè)里程明顯減少。
市場(chǎng)調(diào)研公司Guidehouse Insights在2019年對(duì)20家自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)公司的戰(zhàn)略和執(zhí)行等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了評(píng)估，谷歌Waymo拿下第一，蘋果排在了最后。2020年第一季度該公司公布的最新排名中已經(jīng)沒有了蘋果的身影，似乎對(duì)蘋果造車實(shí)力并不看好。
Guidehouse Insights首席分析師Sam Abuelsamid日前接受科技博客Business Insider采訪時(shí)表示，蘋果為手機(jī)制造傳感器和計(jì)算系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)表明，它有潛力為自動(dòng)駕駛汽車制造這種硬件，然而卻沒有很強(qiáng)的方向感。
從品牌角度來看，蘋果的重心在于通過造型、性能和特性為客戶提供用戶體驗(yàn)。從產(chǎn)品來看，蘋果長(zhǎng)期延續(xù)高價(jià)高端的路線以獲得可觀的利潤(rùn)。從目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，蘋果延續(xù)現(xiàn)有的品牌與產(chǎn)品定位尚可與其他車廠打出差異牌，特斯拉將最先感受到來自蘋果汽車的沖擊?！叭魧砀鞔笞詣?dòng)駕駛制造商都能夠打造出除了在陽光明媚、路面干燥的天氣之外任何地方都能工作的系統(tǒng)，那時(shí)高價(jià)蘋果汽車的吸引力就會(huì)迅速消失。在這種汽車中，用戶體驗(yàn)僅在上車和下車的瞬間閃現(xiàn)?！盨am Abuelsamid曾在個(gè)人空間上發(fā)文談到。
對(duì)于蘋果來說，其資金實(shí)力雄厚，早在2014年就發(fā)布了智能汽車系統(tǒng)CarPlay，從軟件切入打造用戶市場(chǎng)。在硬件方面，蘋果已成為擁有硬件設(shè)計(jì)、制造、芯片、操作系統(tǒng)和應(yīng)用生態(tài)四位一體能力的超級(jí)智能硬件和生態(tài)服務(wù)公司。在谷歌Waymo、克魯斯、百度等構(gòu)建的自動(dòng)駕駛第一梯隊(duì)面前，蘋果最需要考慮的是如何做出差異化，發(fā)揮蘋果品牌長(zhǎng)年秉承卻飽受詬病的理念——?jiǎng)?chuàng)新力，或許蘋果可以依靠自動(dòng)駕駛汽車，在創(chuàng)新力上打一場(chǎng)漂亮的“翻身仗”。
“兼職”造車不止蘋果一個(gè)
“兼職”造車蘋果不是第一個(gè)。以智能科技產(chǎn)品馳名的戴森曾經(jīng)也有個(gè)“造車夢(mèng)”?！拔覀?cè)隈R達(dá)、電池、空氣動(dòng)力學(xué)、視覺系統(tǒng)和機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)鉆研了22年?，F(xiàn)在，是時(shí)候?qū)⑽覀兯e累的全部知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)整合到一個(gè)大項(xiàng)目之中，那就是電動(dòng)汽車?！贝魃倬W(wǎng)曾經(jīng)特設(shè)的汽車行業(yè)板塊中有著這樣一段描述。
戴森在2015年收購美國(guó)固態(tài)電池公司Sakti3，轉(zhuǎn)年又重金投入10億美元建設(shè)電池工廠，組建百人工程師隊(duì)伍研發(fā)電動(dòng)汽車。然而2019年10月，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森突然宣布放棄制造電動(dòng)車。
“戴森汽車團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一款出色的汽車……但我們根本無法使其在商業(yè)上可行……建議關(guān)閉我們的汽車項(xiàng)目?！贝魃诠倬W(wǎng)發(fā)出通知。
當(dāng)時(shí)戴森走到了哪一步？汽車工廠計(jì)劃好了，全球供應(yīng)鏈搭好了，經(jīng)銷商聯(lián)絡(luò)表擬好了，汽車成品有了，而且已經(jīng)上跑道測(cè)試，卻沒有走遠(yuǎn)。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)賭注，就連特斯拉都有風(fēng)險(xiǎn)投資在背后支持，且在高風(fēng)險(xiǎn)與高回報(bào)的硅谷文化中誕生與壯大。而戴森本人已經(jīng)擁有了一家成功的公司，他不能將銷售吸塵器所帶來的收入全部押注在前途未卜的自動(dòng)駕駛上。另外，戴森在造車上并沒有聯(lián)盟伙伴，又不依靠資本方且沒有差異化產(chǎn)品，憑借造車創(chuàng)造利潤(rùn)的機(jī)會(huì)是非常困難的。
“在經(jīng)歷了熱烈追捧自動(dòng)駕駛技術(shù)的潮流后，各界對(duì)于自動(dòng)駕駛的看法趨于理性，這種理智來自于對(duì)全自動(dòng)駕駛車輛的多項(xiàng)認(rèn)知，普及難度高，需要多方合作而不是單打獨(dú)斗。”陳虹燕認(rèn)為，從實(shí)用性的角度考慮，自動(dòng)駕駛?cè)粢獙?shí)現(xiàn)商業(yè)成功，不能僅靠車輛自動(dòng)化，還需要智能化基礎(chǔ)設(shè)施，例如道路環(huán)境（車路協(xié)同）等，共同成就自動(dòng)駕駛的社會(huì)條件?！奔钭稍兎治鰩熽惡缪嘣诮邮堋吨袊?guó)電子報(bào)》采訪時(shí)談到。
自動(dòng)駕駛期待柳暗花明
從全球范圍來看，國(guó)內(nèi)外在自動(dòng)駕駛上的布局有所不同。國(guó)外整車企業(yè)重在戰(zhàn)略部署、技術(shù)研發(fā)升級(jí)等方面。在戰(zhàn)略規(guī)劃方面，通用雷諾計(jì)劃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)投資重點(diǎn)推動(dòng)技術(shù)研發(fā)，而戴姆勒與奧迪計(jì)劃推遲自動(dòng)駕駛乘用車研發(fā)，將L3級(jí)技術(shù)研發(fā)上升到集團(tuán)層面。在技術(shù)研發(fā)上，通用在加州的測(cè)試取得了新進(jìn)展，大眾2020年將推出新軟件操作系統(tǒng)，幫助汽車避免交通事故，豐田在高精度地圖領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)力。
國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)開始往兩個(gè)主要方向發(fā)展，一是追求有條件下的自動(dòng)駕駛，這樣的企業(yè)重視的不僅是自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度，更是如何與有需求的場(chǎng)景相結(jié)合。例如，低速無人物流車、固定路線自駕接駁車、區(qū)域型自駕出租車、高速公路自駕卡車等附有條件的自動(dòng)駕駛應(yīng)用，這些大多應(yīng)用在商用領(lǐng)域。從而衍伸出需要專心做好單一成熟的技術(shù)、具量產(chǎn)性零組件的一類廠商，成為自動(dòng)駕駛的供應(yīng)鏈并從中獲益。
目前國(guó)內(nèi)整車企業(yè)動(dòng)向集中在L3級(jí)產(chǎn)品發(fā)布以及在疫情下推出的相應(yīng)產(chǎn)品和合作研發(fā)等方面。自2013年起，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)陸續(xù)入局，2016年到2017年達(dá)到高峰。目前已有馭勢(shì)科技、知行科技、小馬智行等幾十家創(chuàng)業(yè)企業(yè)，應(yīng)用場(chǎng)景主要包括港口、園區(qū)、高速干線等，高速干線成為入局企業(yè)最多的場(chǎng)景。
車廠方面，比亞迪、廣汽、北汽、上汽等車廠在自動(dòng)駕駛方面投入較大，目前已聯(lián)合華為、巴龍等芯片廠商計(jì)劃推出搭載5G技術(shù)的相關(guān)車型。整車企業(yè)動(dòng)向主要集中在L3級(jí)產(chǎn)品發(fā)布、疫情下的專用產(chǎn)品、合作研發(fā)等方面。如長(zhǎng)安汽車發(fā)布了L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，上汽與東風(fēng)旗下車企因疫情原因推出移動(dòng)測(cè)溫、自動(dòng)駕駛消毒、自動(dòng)駕駛路線等項(xiàng)目，吉利、廣汽、上汽等在技術(shù)研發(fā)等方面分別與百度、騰訊、阿里等科技企業(yè)合作。
另一個(gè)方向則是“高端研發(fā)”，即最高級(jí)別L5級(jí)全自動(dòng)駕駛。陳虹燕指出，這一方向的研發(fā)在5～10年內(nèi)都將會(huì)是支出大于收入的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)。這也是以全自動(dòng)駕駛為目標(biāo)的企業(yè)都需要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。
中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)智能駕駛專業(yè)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)王羽認(rèn)為，L5級(jí)自動(dòng)駕駛目前仍處于期望狀態(tài)?！澳壳暗臉?biāo)準(zhǔn)都是基于技術(shù)路線設(shè)計(jì)的，導(dǎo)致企業(yè)走入到一個(gè)誤區(qū)，不停地追逐等級(jí)劃分?！蓖跤饛?qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛亟須符合客觀事實(shí)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建產(chǎn)品頂層設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)是迫切需要。
陳虹燕認(rèn)為，自動(dòng)駕駛是一個(gè)需要高度整合、經(jīng)驗(yàn)共享的新技術(shù)，采取合作、加入聯(lián)盟、共同測(cè)試等會(huì)是一個(gè)好的模式。自駕系統(tǒng)需要適應(yīng)各國(guó)不同的道路環(huán)境、交通規(guī)則、人民守法程度等，因此會(huì)逐漸發(fā)展出本土化的自動(dòng)駕駛生態(tài)。
王羽指出，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展應(yīng)該讓車聯(lián)網(wǎng)提供的輔助駕駛的車先應(yīng)用，特定場(chǎng)景如高校、公園、園區(qū)等先應(yīng)用，走在“讓部分車先試起來，讓部分場(chǎng)景先應(yīng)用起來”的路線上。
從目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，安全問題仍然重中之重，特斯拉自動(dòng)駕駛處于世界領(lǐng)先水平，卻在安全問題上不停摔跤。在世界范圍內(nèi)，自動(dòng)駕駛在硬件、系統(tǒng)、生態(tài)構(gòu)建上都存在著巨大的成長(zhǎng)空間。若產(chǎn)品頂層設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建完善，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強(qiáng)協(xié)作，將安全問題置于首位，或許就離生產(chǎn)出讓人“感動(dòng)”的自動(dòng)駕駛汽車不遠(yuǎn)了。
