近日，由多家日本企業(yè)組成的新一代氫能鏈技術研究合作組（AHEAD）實現了全球首次遠洋氫氣運輸，從文萊向日本運輸了第一批氫氣，將用于燃氣渦輪機發(fā)電。
AHEAD表示，通過在川崎市沿海的東亞石油株式會社京濱煉油廠開始供應從甲基環(huán)己烷(MCH)中分離出來的氫氣,為水江發(fā)電廠的燃氣渦輪機提供燃料。
AHEAD指出，這標志著日本首次使用外國生產的氫氣發(fā)電，對電力行業(yè)大規(guī)模氫氣消費產生了重大影響。AHEAD表示，給燃氣輪機供氫標志著日本首次將進口氫氣用于發(fā)電，電力行業(yè)在氫發(fā)電上邁出了重要一步。
AHEAD計劃將國際氫供應鏈商業(yè)化，包括從文萊生產甲基環(huán)己烷、經由遠洋運輸至日本、再在日本甲基環(huán)己烷中分離氫氣，并將這種從國外運輸來的氫氣作為發(fā)電燃料。
按照計劃，AHEAD的氫能運輸能力在滿負荷運行時可達210噸/年，經由ISO罐式集裝箱利用集裝箱船和卡車運輸。
據了解，AHEAD由三菱商事與千代田化工建設、三井物產和日本郵船聯合成立，目的是發(fā)展國際氫能供應鏈的實證事業(yè)，引領世界潮流。
AHEAD已經獲得了日本國立研究開發(fā)法人新能源及產業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）“建設氫能社會技術開發(fā)事業(yè)/大規(guī)模氫能利用技術開發(fā)”補助，作為“采用有機化學氫化法通過未利用能源提取氫能的氫能供應鏈實證”實施。
不同于日本與澳大利亞開展的褐煤制氫-液氫輸運，Ahead項目采用千代田公司的SPERA技術探索有機液態(tài)儲氫的商業(yè)化。相對于低溫液態(tài)儲氫的高能耗（25%左右）、易蒸發(fā)（0.5-1%/天），有機液態(tài)儲氫具有性能穩(wěn)定、簡單安全以及可充分利用現有石化基礎設施等優(yōu)勢。但也存在著反應溫度較高、脫氫效率較低、催化劑易毒化等問題。該技術的核心是找到高效的催化劑。千代田公司利用甲基環(huán)己烷(MCH)作為載體，其開發(fā)的催化劑“有效壽命”超過1年，并成功進行了10,000小時的示范運行。
在要求溫室氣體減排的大環(huán)境下，氫能作為新一代綠色能源備受矚目。三菱商事根據日本經濟產業(yè)省“氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖”第二階段提出的“全面引入氫能發(fā)電和建立大規(guī)模氫能供應系統(tǒng)”的要求，力爭通過本實證確立氫能大規(guī)模運輸、進口和供應技術，以滿足2030年正式實現氫能發(fā)電的需求。
