續(xù)航不足是電動(dòng)汽車痛點(diǎn)所在，各大車企正通過各種辦法解決這一難題。日前，據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代起亞汽車公布了其創(chuàng)新熱泵系統(tǒng)的新細(xì)節(jié)，該系統(tǒng)已被部署于現(xiàn)代和起亞的全球電動(dòng)汽車產(chǎn)品之中，能夠在低溫中最大限度提升車輛的純電動(dòng)續(xù)航里程。
現(xiàn)代與起亞的熱泵系統(tǒng)是一項(xiàng)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的創(chuàng)新型熱管理技術(shù)，可最大程度地提升現(xiàn)代與起亞電動(dòng)車的續(xù)航里程數(shù)，能夠收集廢熱并用其為座艙供暖。不同于其他品牌電動(dòng)車，該系統(tǒng)能夠讓電動(dòng)車駕駛員在寒冷天氣下為車輛座艙供熱時(shí)，不會(huì)對(duì)續(xù)航里程數(shù)造成明顯影響。
據(jù)悉，該技術(shù)于2014年在第一代起亞Soul(參數(shù)|詢價(jià))電動(dòng)車型上首次出現(xiàn)。該系統(tǒng)由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和冷凝器組成，還能吸收汽車電子組件釋放的余熱，實(shí)現(xiàn)循環(huán)再利用，從而更高效為座艙供熱。通過這項(xiàng)熱泵技術(shù)，即使在寒冷的駕駛條件下，起亞Soul的180km的電動(dòng)續(xù)航里程也不會(huì)明顯減少。
如今，現(xiàn)代和起亞對(duì)熱泵系統(tǒng)進(jìn)一步研發(fā)，并將其應(yīng)用到更多新款電動(dòng)車型中。新型熱泵系統(tǒng)從更多部件中獲取廢熱，通過循環(huán)再利用，確保車輛在寒冷天氣下達(dá)到最優(yōu)續(xù)航里程。這也意味著，現(xiàn)代與起亞電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程能夠在寒冷天氣下盡可能保持最優(yōu)。據(jù)了解，搭載最新款熱泵技術(shù)后，現(xiàn)代KONA電動(dòng)車型近期在挪威參加了相關(guān)測(cè)試，證明該技術(shù)對(duì)續(xù)航里程的提升作用。
根據(jù)現(xiàn)代汽車“2025戰(zhàn)略”，公司計(jì)劃到2025年前，年銷67萬輛純電動(dòng)車型和FCEV（燃料電池車），并成為排名前三的電動(dòng)汽車制造商；起亞的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略“Plan S”顯示，公司計(jì)劃到2025年前，推出11款電動(dòng)車型。（信息來源：steelguru.com；編譯/汽車之家 李爭(zhēng)光 上鹿）
