近日，加州燃料電池合作組織公布了美國5月份的燃料電池汽車數(shù)據(jù)。
5月份，美國新銷售了54輛燃料電池汽車，同比下降80.92%，環(huán)比增長了125%。1-5月美國共計銷售了369輛燃料電池汽車，同比下降60.11%。截止2020年6月1日，在美國銷售和租賃的燃料電池汽車保有量達到了8363輛。
圖1 美國燃料電池汽車銷量（單位：輛）
另外，根據(jù)加州燃料電池合作組織的數(shù)據(jù)，加州的加氫站數(shù)量仍是41個，對比上月沒有變化，但增加了7輛運營的燃料電池公交車，其數(shù)量由41輛變?yōu)?8輛。
疫情是美國燃料電池汽車市場大跌主因
3月份開始，美國燃料電池汽車市場突然暴跌，4月降幅甚至達到了90%，盡管5月份有所好轉，但局勢仍不容樂觀——這與美國汽車市場整體變化基本一致。
在2020年1-2月份，美國汽車市場仍有明顯的增長勢頭。進入3月份后，受到疫情影響，美國汽車市場開始大跌，其中4月份到達谷底——跌幅超過了50%。
圖2：美國2020年汽車總體銷量（單位：萬輛）
盡管降幅更大，總體而言，美國燃料電池汽車銷量與美國汽車市場總體走勢一致。這至少說明了美國在燃料電池汽車領域并沒有其他令人擔憂的問題，同時有著很高的市場化程度，在美國汽車市場走出疫情影響之后，燃料電池汽車市場有望恢復正常。另一方面，這也說明了美國政府對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予的支持力度不足。
美國燃料電池汽車市場與中國恰好相反。中國燃料電池汽車市場集中在公交領域，在市場整體下行的情況下仍能通過政府采購行為對新興的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)給以一定的支持，對產(chǎn)業(yè)持續(xù)向上發(fā)展起到了積極作用，但不利于建立燃料電池汽車市場化競爭局面，在技術水平相對較低的情況下，國內燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有陷入低水平、同質化發(fā)展的可能。
