歐洲的新能源汽車數(shù)據(jù)部分地區(qū)已經(jīng)出來了，讓人驚訝的是，法國(guó)、西班牙和意大利三個(gè)疫情比較嚴(yán)重的地區(qū)，整體的新能源汽車恢復(fù)很快。而挪威、荷蘭和瑞典則整體保持穩(wěn)定，等英國(guó)和德國(guó)的數(shù)據(jù)出來以后我們可以看下歐洲五月的全貌。這次以德國(guó)和法國(guó)特殊汽車補(bǔ)助往新能源汽車方向傾斜，我們還是能看到兩國(guó)政府對(duì)于電動(dòng)汽車的起量的訴求，這些錢是用來支持本國(guó)車企繼續(xù)加大投入轉(zhuǎn)型的，千金買骨協(xié)助本國(guó)車企轉(zhuǎn)型的，本文還將對(duì)法國(guó)車輛的細(xì)致構(gòu)成進(jìn)行核對(duì)和整理。
01
部分已經(jīng)發(fā)布數(shù)據(jù)的主要?dú)W洲國(guó)家的新能源注冊(cè)數(shù)據(jù)
歐洲的主要國(guó)家的新能源汽車銷量陸續(xù)披露了，如下所示：
法國(guó)7176輛（同比+78%）、 西班牙1116輛（同比-29%）、意大利2992輛（同比+89%）、瑞典3131輛（同比+9%）、挪威3482。我們能看到法國(guó)、意大利和西班牙的新能源汽車先于傳統(tǒng)車快速?gòu)?fù)蘇，這一方面是得益于補(bǔ)貼的激勵(lì)，一方面也是低基數(shù)下車企推動(dòng)銷量相對(duì)比較容易。
圖1 歐洲已經(jīng)發(fā)布新能源汽車銷量的國(guó)家
我們以法國(guó)為例可以深入的展開下這個(gè)反轉(zhuǎn)的過程：
1）疫情對(duì)法國(guó)的汽車需求端影響很大，如下圖所示原本法國(guó)20萬左右的需求給壓在了10萬左右，幾乎腰斬了。而法國(guó)今年前五個(gè)月3.12萬臺(tái)BEV和1.28萬臺(tái)PHEV對(duì)整體排放的作用很明顯，可以看到1-2月的碳排下降主要是BEV量大，而3-5月的碳排則是通過低基數(shù)下的高滲透率實(shí)現(xiàn)的。
圖2 法國(guó)的整體乘用車銷售和排放情況
2）因此從統(tǒng)計(jì)上，純電動(dòng)同比增長(zhǎng)89.24%，從1.65萬臺(tái)達(dá)到了3.12萬臺(tái)；PHEV同比增長(zhǎng)96.98%，從6556臺(tái)上漲到了12914臺(tái)；而混合動(dòng)力汽車也保持了13%的增長(zhǎng)，維持在了5.26萬臺(tái)。而柴油車和汽油車分別下降了51.5%和56%。
圖3 法國(guó)前五月分動(dòng)力總成的情況
但是我們要仔細(xì)看車型啊，如果你認(rèn)真觀察這個(gè)車型的話，就能得到一些很有意思的結(jié)論，我們來看第二部分法國(guó)和挪威的車型比較。
02
法國(guó)和挪威的需求車型比較
我們仔細(xì)看前幾個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)，這些純電動(dòng)汽車和插電車型主要還是以法系車為主，ZOE在所有BEV里面占到了37%，預(yù)估208EV也能占到22%，再加上特斯拉的2942臺(tái)（9.4% ），這將近70%的BEV就沒有了。法系的三款DS7 PHEV、3008 PHEV和508PHEV就占到了42.8%?？梢赃@么理解，要滿足歐洲的CO2碳排法規(guī)，在很多歐盟國(guó)家市場(chǎng)沒有起來的情況下，本國(guó)車企需要在本國(guó)的市場(chǎng)先把量占住，然后進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模把量做起來。
圖4 法國(guó)的新能源銷售車型
因此可以看到法國(guó)和西班牙的市場(chǎng)相似的，在較溫暖地區(qū)，ZOE和208BEV這樣的小型BEV推廣問題不大，量比較容易就拉起來了。除了Model 3以外，目前這兩個(gè)市場(chǎng)上的BEV的性價(jià)比要比國(guó)內(nèi)還要差一截。歐洲政府還是想要通過持續(xù)的消費(fèi)端補(bǔ)貼把消費(fèi)習(xí)慣建立起來。Model 3在這些區(qū)域表現(xiàn)并不突出，消費(fèi)者沒有強(qiáng)烈的意愿一定要非Model 3不買。
圖5 西班牙的純電動(dòng)市場(chǎng)
在挪威市場(chǎng)，今年Golf-BEV和奧迪E-tron的表現(xiàn)，也是大眾的全力推動(dòng)的結(jié)果。Model 3去年在挪威、荷蘭、英國(guó)和德法集中交付拉走了一波訂單，而今年德國(guó)和法國(guó)兩個(gè)主要有新能源汽車銷售任務(wù)就往本國(guó)和相對(duì)成熟的這幾個(gè)市場(chǎng)去銷售。
圖6 挪威2020年車型銷量情況
圖7 荷蘭2020年車型銷量情況
通過這些推論，2020年的歐洲新能源汽車的高穩(wěn)定，其實(shí)帶有一定的必然性。為了應(yīng)對(duì)CO2的排放，德國(guó)和法國(guó)車企都開發(fā)和更新了新一代的BEV和PHEV，原本就是在年初集中投放，先鎖定一部分公司用車，而這部分的強(qiáng)穩(wěn)定性使得個(gè)人消費(fèi)端的大幅同比下降產(chǎn)生了明顯的背離。再?gòu)木唧w的車型統(tǒng)計(jì)來看，這些車明顯是沿襲之前的設(shè)計(jì)，在高補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策下能有量，拿到中國(guó)的環(huán)境下你看看會(huì)怎么樣。這有點(diǎn)類似我們?cè)?015-2017年從30-70萬的增幅過程，從幾個(gè)車企到很多車企集中推廣，總是能依靠自身的網(wǎng)絡(luò)把車賣出去。
小結(jié)：我個(gè)人還是理性看待歐洲電動(dòng)汽車的增量情況，這是德法政府為了一方面緩解疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響（可能不會(huì)推遲CO2的考核）和配合兩國(guó)車企往新能源轉(zhuǎn)型的暫態(tài)，在補(bǔ)貼退出或者要退出的過程中會(huì)有明顯的天花板效應(yīng)。
