疫情爆發(fā)后，全球進(jìn)入封鎖狀態(tài)，市場(chǎng)活動(dòng)放緩。交通運(yùn)輸業(yè)遭受多重沖擊：汽車銷量下降、公共交通使用率降低，以及工廠停工導(dǎo)致的車企供應(yīng)鏈阻滯。疫情帶來極大的不確定性，未來幾個(gè)月其發(fā)展趨勢(shì)也難以判斷。本報(bào)告建立了三個(gè)情景，并分析各情景中疫情對(duì)新能源乘用車銷量的潛在影響。
情景一
情景一是目前是最樂觀的情景。在此情景下，2020年全球新能源汽車銷量實(shí)際增長約3％；在政府出臺(tái)有力的應(yīng)對(duì)政策、市場(chǎng)對(duì)新能源汽車新車型需求持續(xù)增長的作用下，汽車市場(chǎng)得以迅速恢復(fù)。新冠疫情對(duì)2020年以后的新能源汽車銷量影響非常有限，2023年的新能源汽車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到610萬輛。
情景二
在情景二中，2020年全球新能源汽車銷量同比降低18％；假設(shè)市場(chǎng)銷量曲線呈“V形”回升態(tài)勢(shì)，到2021年，新能源汽車銷量回升至260萬，到2022年回升至400萬。目前，情景二是我們的基本情景。
情景三
在情景三中，疫情持續(xù)至2022年，GDP增長和就業(yè)率恢復(fù)緩慢；車企推遲新車型上市，新能源汽車銷量將持續(xù)下降到2021年；但新能源汽車市場(chǎng)將在2022年再次恢復(fù)增長，到2023年銷量預(yù)計(jì)達(dá)到330萬。
在有力的政策和刺激措施、汽車行業(yè)高遠(yuǎn)的電氣化目標(biāo)以及本地車企的承諾共同作用下，歐洲、中國和韓國在上述三種情景中都能度過難關(guān)。但美國汽車市場(chǎng)若缺乏聯(lián)邦政府的支持，無法落實(shí)上述舉措，則其新能源汽車銷量可能承受較大的壓力。
一組數(shù)據(jù)
170萬
情景二中的2020年全球新能源汽車銷量預(yù)測(cè)
21.1萬
情景二中的2020年美國新能源汽車銷量預(yù)測(cè)
18%
情景二中的2020年全球新能源汽車銷量降幅預(yù)測(cè)
