近段時(shí)間，氫能源在歐洲發(fā)展得如火如荼。歐洲各國(guó)紛紛出臺(tái)氫能?chē)?guó)家戰(zhàn)略，興建加氫站、氫氣管網(wǎng)以及各類(lèi)制氫項(xiàng)目，成立各類(lèi)國(guó)際氫能組織，可謂熱鬧非凡。
但從市場(chǎng)的反映看，至少對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)這個(gè)最重要的氫能落地應(yīng)用，歐洲消費(fèi)者還是不怎么買(mǎi)賬——堂堂豐田Mirai在歐洲一個(gè)季度居然還賣(mài)不出3位數(shù)的銷(xiāo)量。
實(shí)際上，無(wú)論是豐田Mirai還是現(xiàn)代NEXO，這兩個(gè)氫燃料電池汽車(chē)界的當(dāng)紅辣子雞在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)都乏善可陳，兩個(gè)車(chē)型2020年一季度在歐洲市場(chǎng)分別售出了76輛和107輛。
熱火朝天的氫能源產(chǎn)業(yè)背后，卻是門(mén)可羅雀的氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)。
慘淡的燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量
在2019年，全球范圍內(nèi)燃料電池乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了7500輛，對(duì)比去年同期增長(zhǎng)了90%，其中Mirai和NEXO分別奉獻(xiàn)了2407輛和4818輛，挑起了燃料電池汽車(chē)發(fā)展的重任。作為擁有燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)先行者和汽車(chē)工業(yè)中心雙重王冠的歐洲，對(duì)于燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)奉獻(xiàn)不到1/10。
燃料電池汽車(chē)全球銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，來(lái)源：insideevs
2020年一季度，豐田Mirai在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H為76輛——這與歐洲氫能源產(chǎn)業(yè)欣欣向榮的情形和Mirai響亮的名頭實(shí)在是格格不入——盡管對(duì)比2019年全年250輛的銷(xiāo)量，這實(shí)際上已經(jīng)是同比上漲，但在基數(shù)過(guò)小的情況下，這點(diǎn)上漲幅度沒(méi)有什么說(shuō)服力。
并非歐洲市場(chǎng)不買(mǎi)豐田的帳，在車(chē)市整體下行嚴(yán)重的情況下，豐田汽車(chē)集團(tuán)（包括雷克薩斯）在第一季度在歐洲的銷(xiāo)量同比僅下降2.45％，仍售出了271937輛汽車(chē)——?dú)W洲市場(chǎng)對(duì)于豐田的認(rèn)可度并不低。
實(shí)際上，自豐田推出Mirai以來(lái)，在歐洲市場(chǎng)就沒(méi)有過(guò)亮眼的表現(xiàn)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，豐田Mirai在歐洲的年銷(xiāo)量從未突破300輛，2019年250輛的數(shù)據(jù)已經(jīng)是歷年最高的記錄，2018年甚至只有160輛——在很多時(shí)候還比不上在美國(guó)一個(gè)月的銷(xiāo)量。
mirai在歐洲市場(chǎng)的歷史銷(xiāo)量，來(lái)源：carsalesbase、insideevs
現(xiàn)代NEXO的境地也是略微尷尬。作為2019年燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)冠，NEXO在2020年一季度歐洲的銷(xiāo)量也僅為107輛，對(duì)比Mirai稍有勝出，但在如此小的基數(shù)前，實(shí)在是難言勝負(fù)，畢竟在2019年，NEXO在歐洲市場(chǎng)也僅有362輛的銷(xiāo)售成績(jī)。
NEXO在歐洲市場(chǎng)的歷史銷(xiāo)量，來(lái)源：carsalesbase
歐洲消費(fèi)者們并不排斥新能源汽車(chē)，要知道，電動(dòng)汽車(chē)（包含PHEC和BEV）2019年在歐洲售出了超過(guò)55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了45.0%。
因此，不是豐田和現(xiàn)代的產(chǎn)品不夠優(yōu)秀，只是挑剔的歐洲消費(fèi)者們還不愿意買(mǎi)賬。
歐洲車(chē)企的無(wú)奈選擇
除了汽車(chē)購(gòu)置成本高、氫氣使用成本高、加氫站數(shù)量少等常常提及的問(wèn)題外，歐洲的車(chē)企是氫燃料電池市場(chǎng)聊勝于無(wú)的更深層次的原因。
很難相信，作為燃料電池汽車(chē)的發(fā)源地，歐洲本土卻沒(méi)有幾款能量產(chǎn)的燃料電池乘用車(chē)，戴姆勒本有一款GLC-FC，但卻被宣布擱置。BBA目前僅寶馬還承諾推出氫燃料電池汽車(chē)，但寶馬也使用了來(lái)自豐田的燃料電池技術(shù)。
在歐洲車(chē)企們紛紛放棄了燃料電池汽車(chē)的研發(fā)，本土車(chē)企都不推出相關(guān)車(chē)型的情況下，很難讓消費(fèi)者去接受一款燃料電池汽車(chē)。
過(guò)高的研發(fā)成本、激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和嚴(yán)苛的排放政策讓歐洲車(chē)企們不能像以前一樣的從容地去應(yīng)對(duì)技術(shù)和市場(chǎng)的變化。
在氫和鋰的選擇上搖擺不定了十多年后，迫于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，歐洲車(chē)企們選擇了先保住眼前的陣地，將精力投入到純電動(dòng)汽車(chē)中，以與快速成長(zhǎng)的特斯拉們展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，避免被替代的結(jié)局。
這是歐洲車(chē)企在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展滯后所引發(fā)的連鎖反應(yīng)，也是車(chē)企們無(wú)奈的選擇。也許，在費(fèi)心費(fèi)力地守住電動(dòng)汽車(chē)的陣地之后，歐洲傳統(tǒng)車(chē)企們將在燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)上再次扮演追趕者的角色。
