該技術(shù)較傳統(tǒng)電池在核心材料上有兩點創(chuàng)新。首先，傳統(tǒng)的電池陽極材料由石墨粉末組成，能量儲存率低且消耗快。在蓄電池、鋰電池的基礎(chǔ)上，新電池用有機硅材料研制電池陽極，創(chuàng)造高于傳統(tǒng)石墨粉末兩倍的電池能量，有效提升電池續(xù)航性。相較于石墨粉，有機硅質(zhì)量更輕、體積更小、讓電池更加輕便。
其次，通過改變電池核心材料的配比增加電池的安全性。目前，電池的主要材料是錳、鎳和鈷。其中，鈷具有的放射性和有毒性會損害電池本身。新技術(shù)，將鈷含量大幅降低至16%，合理化電池的成本、力度、效率和安全性，更有效降低生產(chǎn)成本。
此外，除了對新材料的改變，新技術(shù)還在裝配材料、熱管理流體、粘合劑、陰極粉末和陽極粉末等環(huán)節(jié)進行改進。據(jù)了解，3M在制作電池的過程中，始終挖掘各種新材料的潛能。也許一種全新的材料就有可能改變一種電池的續(xù)航性。
據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，21世紀，全球汽車市場呈現(xiàn)爆炸式增長。中國已超美國成為世界第一大汽車市場。目前，我國每年約85%汽油和20%柴油消耗來自汽車。相應(yīng)地，瘋漲的汽車消費帶來了能源快速消耗以及環(huán)境惡化。
不難預(yù)見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將以生產(chǎn)電動汽車為主線，電池技術(shù)將成為這個市場能否持續(xù)發(fā)展的核心問題。
目前，消費者對電動汽車的顧慮也在于電池?；谛虏牧系难芯砍晒?，3M為電動汽車市場提供了完善、成熟的電池動力方案，適用于日常電動汽車的電池技術(shù)日漸成熟。成功研發(fā)出一種用于電動汽車蓄電池集電器的非溶解性納米級涂覆工藝。
該技術(shù)增加了集電器導(dǎo)電和容量性能，大幅縮小電池體積，為電動汽車提供強勁引擎動力，同時成功解決電動汽車電池體積大、導(dǎo)電性能弱的難題。
針對電動汽車電池壽命短的問題，以解決電池在溫度過高或過低情況下工作而引起熱散逸或熱失控問題為目標(biāo)，3M開發(fā)出全新的電池裝配熱管理方案，通過以空氣、液體或基于相變材料為介質(zhì)的熱量管理技術(shù)，提升了電池整體性能，延長了電動車電池的使用壽命。
此外，3M為復(fù)合電纜中間接頭和復(fù)合電纜終端加載了高效、便捷的電池動力，使光纖復(fù)合中壓電纜的接續(xù)和成端的技術(shù)逐漸穩(wěn)定和長效，助力構(gòu)建“智能電網(wǎng)”輸送新橋梁。
