隨著國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)潮的來臨，人們看到了國內(nèi)疫情防控向好的發(fā)展態(tài)勢。不過，3月以來，疫情防控的“主戰(zhàn)場”正逐漸由國內(nèi)向世界范圍轉(zhuǎn)移，而此前國內(nèi)各行業(yè)為打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)而相繼停工停產(chǎn)的局面，正在世界范圍內(nèi)上演。
在汽車行業(yè)，隨著疫情在全球的進一步蔓延，多個國家的整車和零部件廠商被迫停產(chǎn)，汽車供應(yīng)鏈的主要矛盾正逐漸從國內(nèi)市場轉(zhuǎn)向國際市場。疫情的持續(xù)蔓延，也無疑給各地的汽車產(chǎn)業(yè)造成了極大沖擊，在商用車方面，歐美和日韓等地的主流卡車生產(chǎn)企業(yè)也不可避免地承受著巨大壓力。
全球各重卡企業(yè)相繼停工
隨著疫情在全球范圍內(nèi)蔓延，在供應(yīng)鏈脫節(jié)、工廠停工、市場需求萎縮等多重壓力下，目前歐美等地的重卡生產(chǎn)企業(yè)紛紛陷入疫情“旋渦”。
在美國，疫情之下，福特汽車公司第二次推遲了重新開放北美制造工廠 的日期。而此前，福特曾計劃4月14日重啟在美的幾家主要工廠的生產(chǎn)，但鑒于疫情，目前福特表示工廠復(fù)工計劃將無限期推遲。
在日本，受疫情影響，東京奧運會已經(jīng)宣布延期舉辦，在全球市場萎縮形勢下，日本本土的車企也難以幸免，包括豐田在內(nèi)的多家日本本土車企的工廠面臨停產(chǎn)，4月3日，日野卡車分公司運營的一家工廠也暫停生產(chǎn)。
在疫情嚴重的歐洲，戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃、依維柯、達夫等重卡制造商在3月就相繼宣布停工或減產(chǎn)，以應(yīng)對疫情考驗。
總部位于斯圖加特的戴姆勒集團在3月17日宣布：暫停其在歐洲大部分地區(qū)工廠的生產(chǎn)工作，為期兩周。此舉將影響戴姆勒在歐洲的乘用車、卡車與廂式車工廠。這也是歐洲第一個宣布停工的重卡制造商，隨著疫情在歐洲的持續(xù)蔓延，其它品牌也相繼加入停工的行列。
同日，沃爾沃卡車正式關(guān)閉比利時根特工廠。據(jù)了解，該工廠近3000名員工受到影響，不過，沃爾沃卡車同時強調(diào)，員工仍將獲得65%的平均工資。隨后，其位于瑞典哥德堡的工廠也暫時關(guān)閉，并于3月底開始對瑞典所有員工進行短期、臨時裁員。
3月18日，雷諾卡車公司在法國里昂、布雷斯、布萊維爾和利摩日的四家工廠已暫時停工，預(yù)計累計4500名員工處于臨時休假狀態(tài)，而銷售、研究等領(lǐng)域的員工將通過遠程辦公的形式確保業(yè)務(wù)開展。
疫情之下，受零部件短缺等因素的影響，荷蘭卡車制造商達夫確認從3月19日起停止位于荷蘭埃因霍溫、比利時韋斯特羅以及英國利蘭這三家工廠的生產(chǎn)計劃。不過達夫表示，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)將不受工廠關(guān)閉影響，國際卡車服務(wù)全天候可用。
3月23日，曼恩商用車宣布為德國工廠的員工申請短時間工作，曼恩預(yù)計生產(chǎn)交付及車輛零部件的供應(yīng)將受到嚴重影響。同時，德國以外的工廠也會縮減生產(chǎn)。
瑞典卡車制造商斯堪尼亞宣布于3月25日關(guān)閉在瑞典、荷蘭以及法國的工廠。同時，公司還表示將盡可能減少工廠關(guān)閉對車輛生產(chǎn)與交付的影響，并希望在停產(chǎn)兩周后恢復(fù)生產(chǎn)。據(jù)了解，為了確保運輸服務(wù)，斯堪尼亞將維持車間服務(wù)和零配件供應(yīng)。但就記者發(fā)稿時，并未查詢到其恢復(fù)生產(chǎn)的消息。
由于身處歐洲疫情重災(zāi)區(qū)意大利，依維柯受到疫情影響較大。據(jù)悉，依維柯位于布雷西亞的兩家工廠已經(jīng)關(guān)閉，而在西班牙馬德里的兩條生產(chǎn)線在目前也依然也處于停滯狀態(tài)。
全球市場同此涼熱 或波及國內(nèi)市場
疫情重創(chuàng)下，汽車企業(yè)大面積停工停產(chǎn)對全球汽車產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生負面影響。
就歐美主流汽車企業(yè)來看，據(jù)德國評級機構(gòu)Scope Ratings發(fā)布的報告顯示，受疫情影響，2020年歐洲市場汽車銷量可能會下降19%，全球新車銷量將下降9%。此外，據(jù)調(diào)研機構(gòu)JD Power預(yù)測，美國汽車市場3月份的銷量同比或出現(xiàn)約25%-40%的大幅度下跌。
“各重卡企業(yè)停工停產(chǎn)對市場造成很大影響，首先是訂單無法按期交付?！敝袊嚵魍▍f(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平介紹說，“對于歐洲商用車企業(yè)而言，大部分采用訂單生產(chǎn)的方式，停工停產(chǎn)就意味著，此前的訂單無法按期完成。另外，由于疫情影響范圍和持續(xù)時間不可預(yù)知，對于車企來講，全年銷量肯定會受到一定影響。”
隨著疫情在多國的暴發(fā)，停工停產(chǎn)成為了越來越多車企的無奈選擇，而汽車業(yè)作為上下游體系龐大、國際化程度較高的產(chǎn)業(yè)，對于剛剛復(fù)工復(fù)產(chǎn)的國內(nèi)的汽車企業(yè)，其國際市場業(yè)務(wù)也不可避免受到波及。
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處商用車工作組高級工程師馮峰此前接受記者采訪時曾表示，歐美等主要市場受到疫情影響停工停產(chǎn)，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也會相應(yīng)地在外貿(mào)等方面受到影響。
“此前對國內(nèi)汽車市場的判斷，主要是基于國內(nèi)的疫情來進行分析的，而目前，隨著疫情在全球的蔓延，從全球供應(yīng)鏈的角度而言，國內(nèi)市場顯然要比當初的V型恢復(fù)要嚴重些，因此，我們現(xiàn)在認為是U型恢復(fù)，底部的時間會拉長，也就是說，雖然目前國內(nèi)處在復(fù)產(chǎn)的階段，但是恢復(fù)的時間和周期要拉長一些?！绷_蘭貝格大中華區(qū)執(zhí)行總監(jiān)谷雅韜表示。
