讓我們將畫面切回到2020年1月末，當時新冠肺炎疫情在中國剛剛開始蔓延，隨著時間的推移，疫情一度令全球汽車零部件供應受阻。不過大部分跨國車企已經提前有所準備，他們積極尋找其他供應商、增加零部件庫存，以維持生產順利進行。
誰也沒有想到，在中國疫情逐漸平息之時，歐洲出現暴發(fā)態(tài)勢，在較短時間內發(fā)展成為全球疫情中心；美國的情況也不樂觀，總統(tǒng)特朗普已經宣布全美進入緊急狀態(tài)……新冠肺炎疫情在全球范圍內大流行，給本就處于“寒冬”的全球汽車業(yè)更添寒意。
社區(qū)封閉、居民“宅”家、街上空無一人……歐美的很多汽車廠已經“停擺”，汽車經銷店更是乏人問津。以美國為例，10多年前幫助美國經濟走出金融危機陰霾的汽車業(yè)，今年不得不“勒緊腰帶”過日子，通過削減產能或暫時關停工廠來應對這樣一場可能會讓世界經濟陷入衰退的疫情危機。
“全球經濟陷入衰退”或已是大概率事件：疫情導致多國封鎖邊境，進出口貿易按下“暫停鍵”；包括NBA（美國職業(yè)籃球聯賽）、歐洲冠軍杯足球賽以及歐洲五大聯賽在內的全球多項“吸金”又吸引眼球的體育賽事全部暫停；以美國為主的多國股市上演“熔斷潮”，民眾的恐慌情緒急劇升溫，消費信心承壓下挫，汽車銷量勢必受到極大影響。“在這個當口，沒人認為現在是買車的好時機，大家都在靜待事態(tài)好轉。”如波士頓咨詢集團全球汽車業(yè)務負責人布萊恩·科利所說，疫情引發(fā)的全球汽車業(yè)震蕩，正在從供應危機向需求危機轉變。
■經銷商深陷至暗時刻
鮑文·斯卡夫在美國疫情最嚴重的華盛頓州西雅特地區(qū)，經營著林肯經銷店。最近一段時間以來，新車銷量幾乎為零。疫情當然是主要因素，不過這家經銷店之所以格外艱難，是因為當地政府打算以400萬美元的價格，收購EconoLodge酒店，用來隔離附近確診的新冠肺炎患者。不巧，斯卡夫的店面就在EconoLodge酒店旁邊。
經銷店總經理卡里·韋斯頓說，當地政府收購酒店作為隔離確診病例場所后，店里的生意開始急轉直下。很多客戶打電話告訴韋斯頓，他們擔心確診患者會擅自離開酒店，在附近的商戶徘徊，所以他們不會到這里看車了。韋斯頓還說：“現在，不少員工也非常擔心。有些員工還說，如果不能保證酒店里的患者切實隔離，他們就不來上班了?！痹诿绹酥寥澜?，像這家林肯經銷店的例子不在少數。受疫情影響，很多國家的汽車經銷商都不得不暫停營業(yè)。
據《美國汽車新聞》報道，斯卡夫林肯經銷店的遭遇并非個案，受疫情影響，美國多地汽車經銷店愈發(fā)冷清。目前美國很多州的經銷商按照當地政府的防疫要求，被迫閉店。美國汽車經銷商協會（NADA）已經致信白宮，把汽車經銷商列為“必需業(yè)務”加以保護。外媒稱，這封求助信同時抄送給了美國副總統(tǒng)彭斯、參眾兩院的議員和50名州長。據悉，根據加州新車經銷商協會的一份備忘錄，舊金山、圣克拉拉、圣馬特奧、馬林、康特拉科斯塔和阿拉米達等地以及伯克利市出臺了3月17日～4月7日的居家隔離令，要求非必需企業(yè)一律關閉。美國第二大新車零售商Penske汽車集團已經關閉了加州北部幾家店面的銷售業(yè)務，二手車零售巨頭CarMax則完全關閉了當地的5家門店。
在疫情更嚴重的意大利，整體上經銷商閉店要比美國早幾天，意大利最大的汽車經銷商已經關閉門店，這也是該集團55年來首次暫停營業(yè)。過去兩周，疫情在歐洲全面暴發(fā)，閉店已經蔓延整個歐盟地區(qū)?！耙咔閷涗N商盈利產生重大影響，其中很多都是獨立小公司?！睔W洲經銷商協會主席本哈德·萊克表示，“疫情之下，很多跨國汽車公司能挺過去。但經銷商不一樣，他們正深陷至暗時刻。”
■供應鏈遭遇二次沖擊波
疫情剛開始在中國蔓延時，全球汽車業(yè)就面臨著零部件供應短缺的危機，因為當時疫情最嚴重的湖北省武漢市及周邊地區(qū)是很多汽車制造廠的所在地，而且當地制造的零部件大量用于出口。有觀點認為，跨國車企應該將供應鏈轉移出中國，以分散風險。
美國汽車研究中心副總裁莉絲汀·德齊澤克并不同意這一判斷。她說，實際上，早在中美第一階段貿易協議達成以及中國農歷新年假期之前，即2019年四季度，不少跨國車企就已經開始儲備零部件了。德齊澤克說，目前尚不清楚這些零部件庫存對于維持以及恢復正常生產能起到多大的作用。
早在今年1月世界衛(wèi)生組織（WHO）明確表示新冠病毒將會給公共健康構成嚴重威脅時，各大整車以及零部件廠商就成立了特別工作小組，通過各種方式來保證零部件供應，很多車企都空運零部件“救急”。然而，隨著新冠肺炎疫情進入全球大流行，全球各國的整車和零部件工廠時有關閉，再加上疫情防控封鎖導致的物流不暢，全球汽車供應鏈正遭遇二次沖擊波，情況比之前更加嚴峻。
前不久，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，該公司計劃在3月下旬解決美國零件短缺問題。通用汽車發(fā)言人吉姆·凱恩隨后也指出，當前，該公司在中國的汽車和零部件工廠已陸續(xù)復工復產。
德齊澤克警告稱，盡管中國汽車產業(yè)正在有序復工復產，但新冠肺炎疫情開始大規(guī)模影響其他主要零部件供應國，由于汽車產業(yè)全球化水平非常高，因此，即使一個小小的零部件斷供，也可能會影響大量整車的生產?！爸圃煲惠v汽車，我們需要所有必需的零部件。即使有99.9％的零部件，也無法制造一輛完整的汽車?！彼f。
分析人士指出，如果疫情繼續(xù)蔓延導致汽車產銷量持續(xù)下滑，一些零部件供應商可能會面臨現金流危機，嚴重的話甚至可能破產。唇亡齒寒，如果上游零部件供應商陷入危機，整車廠商的生產和銷售勢必也會受到打擊。由此來看，跨國車企今年的裁員力度可能比去年還要大，進而影響到一些以汽車業(yè)為支柱性產業(yè)的國家的GDP增長。
■全年汽車產銷或創(chuàng)新低
3月初，LMC Automotive汽車咨詢公司曾預測，由于新冠肺炎疫情影響，今年全球汽車銷量將同比下滑4.4％，降至8640萬輛；美國汽車銷量將同比下滑3％，至1650萬輛。日前，LMC高級副總裁杰夫·舒斯特表示，該預測是公司月初基于當時的疫情發(fā)展情況作出的，隨著疫情持續(xù)惡化，公司將繼續(xù)下調對全球及美國汽車銷量的預測。
不少市場分析機構對于2020年全球車市前景的預測更為悲觀。國際知名投行摩根士丹利預測，今年美國新車銷量將下滑9％，降至1450萬輛左右。該機構資深分析師亞當·喬納斯表示，在疫情暴發(fā)后，美國消費者對汽車的需求下降，特別是皮卡和SUV銷量下滑幅度較大。目前，不少汽車廠商均表示，將推遲發(fā)布今年一季度銷售報告。喬納斯認為，疫情將對整個汽車行業(yè)造成巨大沖擊，而且沖擊帶來的不良影響將延續(xù)很長時間。
加拿大皇家銀行資本市場公司預測，疫情對消費者需求的連鎖反應可能會導致2020年全球汽車產量下降16％。今年前兩個月，中國汽車銷量同比下滑44％，其中2月銷量暴跌近八成，當月汽車銷售由于疫情幾乎處于停滯狀態(tài)。接下來幾個月，其他國家和地區(qū)的汽車銷量可能也會出現暴跌。該機構還認為，在全球范圍內有證據表明疫情受到遏制之前，不確定性將一直存在，持續(xù)影響或將延續(xù)到2021年。
德齊澤克指出，美國汽車業(yè)當前面臨的主要問題還是零部件供應的中斷，但行業(yè)面臨著從供應危機到需求危機的演變，這將帶來廣泛的經濟后果。如果消費者信心持續(xù)下滑，那么不僅是車市，全球經濟都將陷入大衰退。信心比黃金更重要，“如果對宏觀經濟、自己的收入水平和健康狀況感到不確定，大多數人都會推遲購買新車?！彼f。
如果說疫情最開始在中國暴發(fā)時，全球汽車業(yè)面臨最棘手的問題是供應鏈受阻，那么隨著疫情進入全球大流行的新階段，業(yè)內人士更擔心消費需求下降帶來的連鎖效應。2020年，對于全球汽車業(yè)來說，開局異常慘烈，防疫抗疫、復工復產、刺激消費將成為接下來很長一段時間的主旋律。
