迫于各地愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，以及市場競爭格局的變化，各大車企都在向電動化轉(zhuǎn)型，保時捷也不例外，這家企業(yè)于2019年下半年正式推出了旗下首款電動車型Taycan(參數(shù)|詢價)，此外Panamera、Cayenne等熱銷車型也推出了插電式混合動力版本。但與此同時，諸如Cayman/Boxster等保時捷最有代表性的雙門跑車卻遲遲沒有推出電動化版本計劃。
針對上述問題，保時捷研發(fā)總監(jiān)邁克爾·斯坦納（Michael Steiner）日前接受了媒體采訪，他表示由于電池體量笨重，保時捷Cayman/Boxster雙門跑車的電動化項目沒能通過公司批準(zhǔn)。
在斯坦納看來，作為一款主打豪華型、舒適性的GT車型，Taycan本就不強調(diào)引擎的轟鳴聲，而且其空間較大，可以更好的處理電池組重量分布，這種車型電動化不會給保時捷帶來負(fù)面影響；然而對于追求暴躁的引擎轟鳴，強調(diào)運動型的雙門跑車來講，電動化帶來的駕駛樂趣降低（主要指電動車無法發(fā)出引擎轟鳴聲）、重量增加等后果是無法接受的。斯坦納表示，除非等電池技術(shù)出現(xiàn)突破，工程師們能夠降低電池驅(qū)動系統(tǒng)的重量后，保時捷才會考慮將上述雙門跑車電動化，不過目前看來2025年前很難實現(xiàn)這點。
其實保時捷在電動化方面早就有所布局，2018年6月，保時捷收購了克羅地亞電動超級跑車制造商rimacautomobili（以下簡稱rimac）10%的股份，該企業(yè)不僅生產(chǎn)電動跑車，同時也為其他主機廠提供電池解決方案；2019年9月，這家企業(yè)將在rimac的持股比例提升至15.5%。根據(jù)保時捷此前公布的戰(zhàn)略，到2021年，這家企業(yè)將在全球部分市場中推出純電動Macan；到2022年，保時捷將在電動化領(lǐng)域投資超過60億歐元；到2025年大約50%的保時捷汽車將采用純電動或混合動力驅(qū)動。（文/汽車之家 陳燦）
