2月10日消息，據國外媒體報道，埃隆.馬斯克領導下的特斯拉在電動汽車方面已有很大的進展，去年的產量和交付量均超過了30萬輛，雙雙創(chuàng)下新高。
雖然特斯拉在電動汽車方面有很大的進展，但作為一家成立不到20年的新興汽車廠商，特斯拉在產能方面與傳統(tǒng)汽車廠商相比還有不小的差距，與消費者的需求也有距離。
而為了提高產能，特斯拉也在計劃建設更多的工廠，去年年初開工建設的上海超級工廠，已在年底投產，所生產的Model3，在年初也已開始向用戶交付。歐洲的超級工廠也已確定將會建在德國，土地買賣協(xié)議已得到了雙方的批準，所生產的電動汽車計劃在2021年開始交付。
但隨著電動汽車技術的成熟、消費者對電動汽車需求的增加，上海、德國的超級工廠和加州弗里蒙特現(xiàn)有的工廠，可能也難以滿足市場需求，特斯拉還需要更多的電動汽車，特斯拉CEO馬斯克也透露，他們計劃在每個洲都建設一座超級工廠。
馬斯克是近日在接受采訪時，透露他們計劃在每個洲建設一座一座超級工廠的，以此推動電動汽車產能的增長。
在采訪中，馬斯克也表示，他們現(xiàn)在最大的問題就是要解決在每個洲的產能，在加州生產電動汽車，然后出口到歐洲和亞洲太瘋狂了。在上海超工廠投產之前，加州弗里蒙特的工廠是特斯拉唯一的一座整車生產工廠，Model S、Model X、Model3(不包括上海超級工廠的國產Model3)均是出自這一工廠。
隨著特斯拉推出電動卡車、電動皮卡等車型，電動汽車需求的增加，加州一座工廠也面臨著非常大的壓力。而弗里蒙特一座工廠滿足不同國家的需求，生產過程也就變得更為復雜，需要準備多種語言的貼紙，并遵守不同國家的規(guī)定。
在加州生產電動汽車然后出口到其他國家，除了延長交付時間，還增加了成本，在裝卸過程中，還有出現(xiàn)損失的可能。
同在加州生產電動汽車然后出口到全球相比，在全球每個洲都擁有一座超級工廠，會有更高的效率，馬斯克在采訪中也提到，這是基本的經濟學。但建設超級工廠，也需要大量的投資。
值得注意的是，在2018年的年度股東大會上，馬斯克透露特斯拉計劃最終在全球建設10到12座超級工廠，不過當時他并未詳細介紹這些工廠的全部分布狀況。
