中國儲能網訊：1月15日，本田旗下的本田技術研究所和五十鈴汽車公司宣布，雙方已締結合約，未來兩年內將共同開發(fā)燃料電池重卡，由本田提供燃料電池技術，而五十鈴提供重卡技術。
從轎車轉向卡車，合作專注于基礎技術層面
本田clarity燃料電池車 來源：green car reports網站
本田與五十鈴的合作集中在基礎技術層面，涉及燃料電池動力總成、車輛控制等，意在為燃料電池重卡的開發(fā)奠定堅實的技術基礎。
對于此次合作，本田解釋道，考慮到燃料電池及氫能源的普及還存在成本、基礎設施等種種問題，不應該只靠一家企業(yè)而是應該全行業(yè)廣泛合作，因此本田考慮擴大自家燃料電池技術的應用范圍，不局限于乘用車；而五十鈴也在考慮擴大重卡的下一代動力總成組合陣容。雙方研究目標一致，一拍即合，決定在燃料電池重卡領域展開聯合研發(fā)。
這將是本田第一次向其他公司提供燃料電池技術，或者說與其他公司聯手開發(fā)燃料電池車。這也可能意味著本田第一次放棄先從燃料電池乘用車上獲利，而是將目光轉向燃料電池商用車。
早在上世紀90年代，本田就開始將燃料電池技術用在一系列乘用車上，迄今為止已有30多年。在燃料電池乘用車領域，豐田于2014年底開始發(fā)售Mirai，本田也于2016年將Clarity投放市場，兩者都是轎車類別，價格在700萬日元（約合人民幣44萬元）左右。除了售價高之外，加氫站等基礎設施建設不完善，也導致它們并沒有像車企預想的那樣在市場上順利推廣。本田在2018年只賣出654輛Clarity FCV，且僅在日本、美國等地通過租賃方式向消費者提供。
在這種情況下，本田開始探討燃料電池技術在商用車領域的應用。作為這個為期兩年的合作項目的一部分，五十鈴將在其商用卡車上對本田的氫燃料動力總成進行測試。目前雙方尚未確定商業(yè)化的具體時間點。
柴油“忠粉”五十鈴摸索轉型
來源：autoindustriya網站
眾所周知，五十鈴以柴油發(fā)動機聞名天下，但在排放法規(guī)收緊以及全球車市電動化趨勢下，五十鈴也在摸索轉型。五十鈴希望通過與本田合作，開發(fā)出適合物流行業(yè)等領域的燃料電池重卡。
五十鈴發(fā)言人表示：“我們認為燃料電池技術非常適合用在行駛距離更遠的重型卡車上，這次合作將讓我們進一步展開探索?！?
上述發(fā)言人還表示，五十鈴也在開發(fā)其他低碳動力總成，包括純電動技術。多年來，五十鈴一直專注于柴油發(fā)動機技術，尚未在市場上推出電動車型。不過，五十鈴已經開始行動了。
就在2019年底，五十鈴宣布以2500億日元（約合人民幣156億元）的價格從沃爾沃集團手上收購其在日本的卡車業(yè)務UD Trucks，并與沃爾沃結盟以削減成本，開發(fā)電動汽車和自動駕駛技術。預計此交易于2020年底前完成。鑒于沃爾沃集團已經開始制造純電動卡車，此次交易有助于推進五十鈴的電動化。
日韓車企以燃料電池重卡先行
現代燃料電池卡車 來源：hybridcars網站
說起這次本田與五十鈴的合作，就不得不提另一家車企——通用，它與本田和五十鈴都頗有淵源。通用與五十鈴在皮卡領域的合作有十年之久，雖然雙方于2016年宣布中斷皮卡合作，但它們在美國俄亥俄州的合資公司DMAX依然在運營，源源不斷地為通用卡車提供柴油發(fā)動機。
至于本田，曾于2013年與通用結盟，攜手開發(fā)燃料電池及儲氫系統(tǒng)，并于2017年成立了生產燃料電池系統(tǒng)的合資企業(yè)。雙方原計劃2020年將燃料電池系統(tǒng)投入量產，但之后本田發(fā)言人表示：“我們正在觀望環(huán)境法規(guī)及市場動態(tài)，并尋找最合適的時間點?！?
那么通用是否參與此次本田與五十鈴的合作？對此，本田給出了否定的答案。
另外，在2018年雷諾-日產與戴姆勒、福特宣布凍結燃料電池車商用化計劃后，還有兩家大舉投資燃料電池技術的汽車制造商，即豐田和現代。其中，豐田與日野正在開發(fā)燃料電池大巴，并準備用作2020年東京奧運會的通勤車。豐田還和肯沃斯合作，聯手開發(fā)燃料電池重卡。至于現代汽車集團，2019年開發(fā)了GV19和GC34燃料電池重卡，并將于2020年在瑞士投放50輛?，F代還計劃2020年面向中國市場開發(fā)燃料電池中型卡車。
本田和五十鈴也在放眼未來。兩家公司表示，通過聯合研究，他們的目標是“打造客戶所期待的清潔、低噪音、低振動的重型卡車”，并致力于早日實現氫能社會。
