剛剛過去的2019年對于德國汽車業(yè)來說可謂是“煎熬”的一年——德國全年汽車產量創(chuàng)23年以來新低。
根據德國VDA汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的數據，大眾、寶馬和戴姆勒等德國汽車制造商去年在德國本土共計生產了466萬輛汽車，為1996年以來的最低水平；更糟糕的是，該協(xié)會預測，2020年德國全球汽車交付量將從2019年的8010萬輛減少至7890萬輛。
該協(xié)會稱，全球貿易沖突和經濟放緩是導致這一下滑的主因。同時，由于今年初施行的排放新規(guī)，德國汽車行業(yè)必須花費數十億歐元開發(fā)更清潔的汽車，這也影響了生產效率。
貿易摩擦與排放新規(guī)雙重打擊
德國VDA汽車工業(yè)協(xié)會稱，盡管德國國內新車注冊量增加了5%，達到360萬輛，創(chuàng)2009年以來最高水平，但2020年預計該市場將會萎縮，同時就業(yè)結構也會向電動汽車的制造需求過渡，而這意味著更少的零件和組裝工作。
此外，去年德國對世界其他地區(qū)的汽車出口跌幅高達13%。德國汽車研究中心主任杜登霍夫（Ferdinand Dudenhffer）稱，德國在全球汽車工業(yè)中的地位在持續(xù)下滑。 他表示，1998年全球售出的汽車中，有近12%在德國生產的，而到2019年，這一比例已降至6%以下。
德國Ifo經濟研究所宏觀經濟調查中心商業(yè)周期分析與預測部主任沃爾默豪瑟（Timo Wollmershuser）告訴第一財經記者，德國汽車制造業(yè)疲軟的主要原因之一是世界范圍內工業(yè)周期的降溫。
而其背后主要因素之一是全球貿易大國之間的緊張關系，對已經建立幾十年的全球價值鏈的造成了嚴重威脅。譬如說，為了避免關稅，不少國家的汽車制造商越來越多地選擇本地化生產，這直接削弱了德國工廠的出口能力，導致德國工廠只能出口到歐洲市場。另外，英國脫歐的不確定性也帶來了負面影響。
此外，從2020年開始，歐盟新車必須符合平均每公里二氧化碳排放量不超過95克的標準，否則將面臨巨額罰款。這逼著德國汽車產商不得不將生產重點從內燃機轉向混合動力或全電動汽車。
德國Ifo經濟研究所能源、氣候和資源中心經濟學家瓦克爾鮑爾（Johann Wackerbauer）對第一財經記者表示，目前只有達到一定比例的電動汽車才能滿足歐盟排放的新標準。德國汽車制造商為達標需付出高風險的投入，并面臨更多來自非歐盟制造商的威脅。
與此同時，高寶（KBA）交通部門的數據顯示，SUV已成為德國國內市場上最受歡迎的車型。但許多SUV并非在德國制造，而是由德國跨國汽車公司在海外設立的工廠制造，這也使得這些公司更容易受到國際市場動蕩的影響。
排放限制為何威脅到德國汽車公司？
雖然2019年德國汽車產量降至23年來新低，但有趣的是，12月底的新車登記量相比2018年同期卻增長了20%，而這正是受歐盟排放新規(guī)影響的直接結果。
根據VDA數據，德國汽車公司在去年12月登記了28.3萬輛新車。安永汽車分析師富斯（Peter Fu）分析稱，這是因為汽車公司希望在2019年將二氧化碳排放量高的車輛推向市場，以免在2020年新規(guī)生效后再將其列入資產負債表。
而如果他們不這樣做，可能會違規(guī)并面臨數十億歐元的歐盟罰款。杜登霍夫表示，在2019年注冊汽車并在2020年以二手車的名義出售是很容易的事。
據外媒報道，在未來三年內，德國汽車公司將被迫向研發(fā)電池供電技術投入約400億歐元。戴姆勒首席執(zhí)行官卡列尼烏斯（Ola Kallenius）確認，該公司在未來至少兩年內的利潤會大幅降低。
盡管不少機構的分析師警告稱，德國汽車也需要盡快學習適應，但高檔汽車的制造商仍不愿全力以赴地投入新技術的懷抱，因為他們害怕因此疏遠擁護內燃機汽車的客戶們。
德國Ifo經濟研究所能源、氣候和資源中心經濟學家澤默（Markus Zimmer）告訴第一財經記者：“德國汽車制造商對未來沒有遠見，對于任何與他們目前擁有的商業(yè)模式不同的商業(yè)模式，他們都缺乏想象力。 他們抱怨，并與要求他們進行任何改變的事物作斗爭。 他們害怕排放標準、害怕自動駕駛、害怕電動交通、害怕替代交通概念、害怕共享交通……”
環(huán)保組織德國自然保護聯(lián)盟（NABU）交通政策部官員拉斯曼（Johannes Russmann）對第一財經記者表示，雖然某些制造商可能難以滿足新的排放規(guī)則，但是他們必須“吞下”這些政策沖擊帶來的苦果。
