據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦政府頒布的草案當(dāng)中包含了新的電動(dòng)車稅收抵免政策，而這對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)或?qū)⑹切碌钠鯔C(jī)。草案命名為《2019年可再生能源增加和能效法案》或《2019年綠色能源法案》，由議會(huì)議員 Mike Thompson 提出，而他也是美國(guó)眾議院籌款委員會(huì)（Ways & Means committee）成員之一，美國(guó)眾議院稅務(wù)相關(guān)文件起草主要由該委員會(huì)負(fù)責(zé)。這意味著該草案需要被嚴(yán)肅對(duì)待。在現(xiàn)有的積分已經(jīng)被用光的情況下，該草案對(duì)于特斯拉、通用等車企來(lái)說(shuō)無(wú)疑是新的驚喜。
目前的補(bǔ)貼政策
美國(guó)國(guó)會(huì)2010年通過(guò)了電動(dòng)車消費(fèi)者稅收抵免政策，消費(fèi)者購(gòu)買一輛新電動(dòng)車之后依據(jù)規(guī)定將獲得一次性7,500美元的稅務(wù)補(bǔ)貼。
然而，根據(jù)補(bǔ)貼政策，但如果車企在美國(guó)售出200,000輛電動(dòng)車，那么隨后的四個(gè)季度將補(bǔ)貼將會(huì)逐漸退坡。特斯拉在2018年第三季度的銷量已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)輛，而通用也緊隨其后，在2018年第四季度超過(guò)這一指標(biāo)。這也就意味著，特斯拉消費(fèi)者從2019年12月31日之后將無(wú)法獲得相應(yīng)補(bǔ)貼，而通用的消費(fèi)者則在2020年3月30日之后無(wú)法獲得補(bǔ)貼。同時(shí)，這也說(shuō)明稅收補(bǔ)貼政策對(duì)于較晚進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)的車企來(lái)說(shuō)較為有利，但對(duì)于早前就已經(jīng)推出電動(dòng)車的車企來(lái)說(shuō)似乎是一種“懲罰”。
草案針對(duì)新出售的電動(dòng)車稅收補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整
《2019年綠色能源法案》草案針對(duì)電動(dòng)車稅收補(bǔ)貼做出如下規(guī)定：
將200,000電動(dòng)車銷量門檻提高到600,000輛；特斯拉及通用汽車2019年出售的電動(dòng)車僅享受的是退坡后的補(bǔ)貼，因此不能計(jì)入在600,000輛當(dāng)中；將補(bǔ)貼金額從目前的7500美元降低到7000美元；
二手電動(dòng)車補(bǔ)貼政策：
聯(lián)邦政府將首次向二手電動(dòng)車支付高達(dá)2500美元的稅務(wù)補(bǔ)貼，但二手電動(dòng)車稅務(wù)補(bǔ)貼政策具有以下限制：二手電動(dòng)車售價(jià)需低于25000美元；二手電動(dòng)車的車型年款至少要比購(gòu)買時(shí)間早兩年。（比如，2020年購(gòu)買2019款二手車，就不能獲得補(bǔ)貼）這款電動(dòng)車需要是其他人之前在美國(guó)購(gòu)買注冊(cè)的，而非本人；補(bǔ)貼不超過(guò)售價(jià)的30%；補(bǔ)貼與收入掛鉤。如果本人調(diào)整后總收入超過(guò)30,000美元，每1,000美元將減少250美元補(bǔ)貼。三年之內(nèi)只可以申請(qǐng)一次二手電動(dòng)車稅務(wù)補(bǔ)貼；二手電動(dòng)車補(bǔ)貼將于2024年12月31日到期。
重型電動(dòng)車生產(chǎn)商新的補(bǔ)貼政策：
該草案針對(duì)出售零排放重型車的生產(chǎn)商制定了10%的投資稅務(wù)補(bǔ)貼。零排放重型車的定義是汽車的總重量至少達(dá)到14,000磅，且并不是由內(nèi)燃機(jī)引擎完成驅(qū)動(dòng)和充電操作，僅限于電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力需來(lái)源于電池或燃料電池。
