據國外網站報道：Japan H2 Mobility（JHyM）最初是由11家公司組成的聯盟，但現在其會員包括了23個組織。它成立于2018年2月，是對日本政府氫與燃料電池戰(zhàn)略路線圖和氫能戰(zhàn)略的補充。
日本的產業(yè)政策往往會在很長的時期內發(fā)揮作用，其政策支持和補貼會在剛開始時非常強勁，并逐步退出。政府對Ene-Farm住宅熱電聯產的政策遵循了這種模式。
加氫站的部署也遵循上述的方法，JHyM可以設想為一個財團，幫助部署公共加氫站（HRS）直到大約2027年，此后它將被解散，不再被需要。JHyM有關加氫站時間表如下：
（這些數字與之前的計劃略有不同。還要注意的是，日本政府的財政年度是從4月到3月，因此“ 2022”可能表示“ 2022年3月”。）
日本人口密度較高，四分之三是山區(qū)，人口稠密的地區(qū)的密度約為每平方公里340人或每平方英里875人這一平均人口密度的四倍。東京、大阪和名古屋這三個城市的人口占日本1.27億總人口中的一半還多。東京和大阪相距約500公里（300英里），名古屋大約在中點。名古屋市距豐田汽車創(chuàng)立地豐田市約40公里（25英里）。日本的第四大城市中心是福岡，位于大阪以西約300公里（200英里）處。這四個中心有超過7,000萬人居住，城市之間還有數百萬人口。因此，早期90％的加氫站都建設在這四個城市地區(qū)。在東京到名古屋的區(qū)間內更是建造了約三分之二的加氫站。
在選址方面，JHyM確定了認為有必要設立加氫站的地區(qū)。而當地的燃料公司需要確定最佳的站址，這是因為燃料公司不僅擁有JHyM沒有的客戶數據，而且他們可能更好地利用當地的資金支持。
為什么這么貴？
在日本，加氫站（和新鮮水果一樣）往往比其他地方更昂貴，這常常使人們對日本氫能基礎設施的成本感到困惑。據預計，日本的加氫站成本大約是其他地方的兩倍。
盡管JHyM與國際組織（如加州燃料電池合作伙伴關系和各種歐洲倡議）有聯系，但日本有一些其他管轄區(qū)沒有的監(jiān)管要求。例如，要求設施在加氫站和公共道路之間建造屏障/墻。預計這一規(guī)定今后不會改變。
此外，大多數日本加氫站傾向于每小時可加注300 Nm3氫氣，即27 kg/h，約為650 kg/天。根據加州燃料電池合作伙伴的報告，他們的燃料電池汽車用戶平均每次加氫3.1公斤，這意味著，理論上，日本典型的加氫站如果一直使用，可以每天加注200輛汽車。當然，這在現實生活中不會發(fā)生，大多數日本加氫站并非全天候運行。
在日本，土地成本是另一個比其他地方更為重要的因素。在世界上的一些地方，土地成本很低，加油站也無處不在，因此加氫站占用的空間可能并不是特別昂貴。遺憾的是，日本土地成本幾乎肯定高于其他地區(qū)。
與大多數工業(yè)政策一樣，人們期望隨著燃料電池汽車銷量的增加、加氫站部件的商品化以及監(jiān)管障礙的消除，市場的力量將確保加氫站的部署繼續(xù)以適當的速度進行。JHyM預計從現在開始到八年后解散，日本的加氫站數量將達到約500至600座。
