11月5日，在上海舉行的第二屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田以“保護(hù)藍(lán)天 共建未來”為主題參展，在去年展示的“可持續(xù)發(fā)展社會(huì)”相關(guān)內(nèi)容基礎(chǔ)上，今年更聚焦于推動(dòng)全方位電動(dòng)化，并描繪豐田對(duì)氫電共存的能源管理社會(huì)的美好愿景。
相比于幾年前，外界解讀豐田在新能源布局上束手束腳，這一觀點(diǎn)從當(dāng)下的視角上看就顯得十分過時(shí)。在本屆進(jìn)博會(huì)上，豐田以FC燃料電池技術(shù)為中心，展示了卡羅拉雙擎、雷凌雙擎E+、CH-R EV和MIRAI以及MIRAI Concept等全方位電動(dòng)化車型；同時(shí)，應(yīng)用MIRAI上搭載的燃料電池堆、高壓儲(chǔ)氫罐等開發(fā)的FC卡車、FC拖車、FC叉車也亮相展臺(tái)。此外，豐田還介紹了從氫的制取、運(yùn)輸、儲(chǔ)存到使用等各環(huán)節(jié)相關(guān)實(shí)證實(shí)驗(yàn)。豐田展現(xiàn)了一幅從產(chǎn)品到技術(shù)、從氫能來源到實(shí)際應(yīng)用的全產(chǎn)業(yè)鏈畫卷。可以說，對(duì)于在華落地氫能源的構(gòu)想，豐田給出一套完整的解決方案。
然而，公眾對(duì)于氫能源的應(yīng)用始終抱有一定的困惑，比如氫能的制取是否環(huán)保節(jié)能？氫能源汽車的優(yōu)勢(shì)是什么？在中國，氫能源該如何發(fā)展，且如何與其他能源形式共存互補(bǔ)？種種疑慮，在此次進(jìn)博會(huì)的豐田展臺(tái)上一一得到了解答。
首先就是氫的制取源非常廣泛，豐田表示，除了作為工業(yè)副產(chǎn)品產(chǎn)生的氫以外，還可以通過多種可再生能源以及污水污泥、家畜糞便等眾多途徑制取，能夠?qū)崿F(xiàn)制氫過程中的二氧化碳零排放，可以說是終極的清潔能源。可以看到，豐田展示的制氫工藝，做到了節(jié)能環(huán)保的同時(shí)，還能將廢物利用，可謂一舉多得。
那么，氫能源車與其他形式的新能源汽車相比，到底有什么“核心優(yōu)勢(shì)”呢？據(jù)了解，豐田自2014年發(fā)售MIRAI以來，憑借著“快充3分鐘，續(xù)航600km（NEDC工況下豐田測(cè)試值）”“好比移動(dòng)空氣凈化器，只排水不排碳”“無懼嚴(yán)寒暢行無阻”“避難或野營時(shí)，可作為應(yīng)急發(fā)電站對(duì)外供電”等商品特性，在全球的累計(jì)銷售臺(tái)數(shù)達(dá)到了10000臺(tái)左右。燃料電池車不僅行駛過程中二氧化碳零排放,還具有清潔空氣的效果。氫燃料電池車再行駛過程中可以將吸入空氣中的PM物質(zhì)過濾掉，排放出來的空氣更清潔。這種空氣凈化效果是其他電動(dòng)車所沒有的優(yōu)勢(shì)之一。
在燃料電池車使用的過程中節(jié)能減排還不夠，汽車生產(chǎn)制造中的全流程零排放才是它的最終目標(biāo)。在生產(chǎn)MIRAI的日本總部工廠,豐田同時(shí)利用電力和氫氣,在汽車生產(chǎn)過程中挑戰(zhàn)二氧化碳的零排放。搭載了MIRAI燃料電池堆的燃料電池發(fā)電機(jī)將運(yùn)輸?shù)焦S的氫氣轉(zhuǎn)換為電力后向工廠供電,燃料電池叉車直接使用氫氣,成為世界上第一家使用氫氣的工廠；而夜間通過將電力傳輸?shù)叫铍姵刂袃?chǔ)存，并在白天用電高峰期間作為補(bǔ)償電力使用,可實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)。據(jù)了解，其中的蓄電系統(tǒng)利用了混合動(dòng)力車的廢棄動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)了廢舊電池的循環(huán)再利用。
值得注意的是，中國有著極其巨大的氫能開發(fā)潛力，有數(shù)據(jù)顯示，中國目前棄光棄電的制氫能力就達(dá)到每年500萬噸，同時(shí)未被使用的工業(yè)副產(chǎn)氫能源也達(dá)到了每年1000萬噸，兩者相加，可供750萬輛氫能源汽車行駛一年（約為上海市汽車保有量的1.5倍）。因此，氫能源在中國的使用前景非常廣闊且有很強(qiáng)的節(jié)能環(huán)保意義。
這一事實(shí)當(dāng)然也被中國汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)們和豐田看在眼里，因此雙方的合作與布局接連不斷：豐田從2017年開始就在中國進(jìn)行MIRAI的實(shí)證實(shí)驗(yàn)。同時(shí)以燃料電池商用車為起點(diǎn)，正在開始與國內(nèi)企業(yè)合作，在生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的FC系統(tǒng)；今年4月豐田還決定無償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)；幾乎同時(shí)，豐田還與清華大學(xué)成立了“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”，開始針對(duì)氫能源等領(lǐng)域進(jìn)行研究；今年7月，豐田還和寧德時(shí)代、比亞迪在動(dòng)力電池供給、產(chǎn)品開發(fā)等領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。諸如種種，均可看到豐田在中國的大力布局，同時(shí)這也對(duì)中國的新能源發(fā)展圖譜提供了另外一種視角。
面向氫電共存的未來能源管理社會(huì),豐田正致力于全方位環(huán)保車輛的開發(fā)工作。根據(jù)行駛距離,使用場(chǎng)景,天氣等,豐田認(rèn)為每種環(huán)保車型都有起用武之地。據(jù)悉，此次展出的電動(dòng)化汽車今后將擴(kuò)大規(guī)模,并力爭(zhēng)為北京冬奧會(huì)和殘奧會(huì)的低碳節(jié)能做出貢獻(xiàn)。豐田計(jì)劃到2025年，在中國推出10款純電動(dòng)新車型，并實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化車型的年銷量超過550萬輛的目標(biāo)。
自1997年開始發(fā)售世界上第一款混合動(dòng)力汽車“普銳斯”以來，目前豐田在全球范圍內(nèi)混合動(dòng)力汽車的銷量已經(jīng)達(dá)到了1400萬臺(tái)以上，可以看到豐田在新能源領(lǐng)域進(jìn)行了長久的實(shí)踐，并制定了氫電共存社會(huì)的愿景目標(biāo)，擁有著豐富的技術(shù)儲(chǔ)備；而中國為了實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,正在推進(jìn)能源結(jié)構(gòu)改革,明確了可再生能源的占比至2035年增加到20%，2050年增加到60%的目標(biāo)。因此，無論是產(chǎn)業(yè)升級(jí)還是社會(huì)發(fā)展，氫能源對(duì)中國都具有較大的前景和價(jià)值，豐田的發(fā)展成果經(jīng)驗(yàn)更是具有重要的借鑒意義。
