近日據(jù)外媒報道，戴姆勒股份公司董事會主席康林松（Ola Kallenius）表示，奔馳中國電池工廠將在今年年底投產(chǎn)，該工廠主要為奔馳EQC車型供貨，EQC也將于年底國產(chǎn)下線并上市。
早在2017年7月，戴姆勒與北汽集團簽署合作協(xié)議，計劃共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。同時開展動力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，并采用國產(chǎn)電芯，供應給北汽新能源和北京奔馳車型。
該工廠首款生產(chǎn)和配套電池的車型即為奔馳EQC，該車于2019年上海車展在國內(nèi)首發(fā)，定位為一款中型純電動SUV，搭載80kWh容量的電池，NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續(xù)航里程達到415km，其能量回收還有5個級別可選。
在中國建立電池工廠是戴姆勒電動車戰(zhàn)略布局的重要一步，這也是戴姆勒全球生產(chǎn)網(wǎng)絡中首個德國之外的動力電池工廠。整體而言，戴姆勒在歐洲、亞洲、北美洲擁有落成或在建的九家電池工廠，包括德國卡門茨的一號和二號電池工廠、德國圖爾克海姆電池工廠、北京電池工廠、美國塔斯卡盧薩電池工廠、泰國電池廠，以及今年1月新增的波蘭電池廠等。
根據(jù)戴姆勒方面的測算，在其9家電池工廠全部達產(chǎn)并可以滿足自身需求前，企業(yè)在動力電池領(lǐng)域的開銷預計為200億歐元。但從長遠考慮，自產(chǎn)動力電池可以為戴姆勒在動力電池領(lǐng)域節(jié)省一大筆開銷。
在今年5月，戴姆勒發(fā)布了一個為期20年的電動化戰(zhàn)略，名為“雄心2039”（Ambition2039），計劃到2030年，純電動汽車與插電式混合動力車的銷量將占戴姆勒汽車總銷量的50%；到2039年實現(xiàn)全線產(chǎn)品碳中和。據(jù)此前戴姆勒規(guī)劃，在產(chǎn)品方面，到2020年奔馳會儲備至少20款純電動車型。
中國市場是戴姆勒的重要支柱，占奔馳全球銷量的三分之一。同時中國也是全球最大的新能源汽車市場，奔馳國產(chǎn)電動車的落地和電池工廠的配套投產(chǎn)，將為戴姆勒在新能源領(lǐng)域的競爭中增加有利籌碼。（信息來源：路透社；編譯/汽車之家 杜俊儀）
