從特斯拉發(fā)生碰撞事故后起火，到蔚來汽車電池包擠壓導致的起火事件，層出不窮的電動車起火案例令消費者對于電動車的信心大打折扣。動力電池作為電動車的核心零部件，承載著重要的安全責任。固態(tài)鋰電池不像傳統(tǒng)電池那樣有易揮發(fā)和易燃的液體，在受到撞擊和損壞等情況下也不會輕易燃燒，因此，固態(tài)鋰電池比較能夠受到眾多電動車制造商的認可。
日前，澳大利亞國家科學機構csiro與日本專業(yè)化學品制造商piotrek達成合作。未來5年內，雙方將在全球范圍內使固態(tài)鋰電池技術實現(xiàn)商業(yè)化落地。據悉，此次合作將為便攜式電子設備、無人機和電動車等產品搭載下一代鋰電池技術，并通過預防電池起火來滿足鋰電池的關鍵安全需求。
csiro與piotrek將使用前者獨有的可逆加成-斷裂鏈轉移（raft）聚合反應技術，以及后者的離子導電聚合物（icp）技術，合作開發(fā)用于鋰電池的下一代固態(tài)聚合物電解液。通俗來講，這兩種技術相結合，能夠使現(xiàn)階段的鋰電池技術變得更加安全、高效。raft技術能夠擴展不同類型的電池通用性，并降低設備的組裝和制造成本。icp技術則使整個固態(tài)鋰電池性能更加穩(wěn)定。
此外，csiro還將與piotrek一起使用機器人，實現(xiàn)制造電解液的自動化進程，并將授權其他企業(yè)使用新的電解液配方。目前，市面上大多數鋰電池的主要成分除了正負極材料，還有電解液和隔離膜。這些材料與結構的特殊組合，使得鋰離子在電池正負極中來回移動，形成充放電作用。
然而，電池在過充狀態(tài)下，可能會釋放過多的熱量，破壞電池的安全性能。新的電解質配方，就是能夠讓電池性能更加穩(wěn)定，從源頭上杜絕過充/過放造成的負面可能性。據介紹，下一代固態(tài)鋰電池的能量或許是目前鋰電池的兩倍，安全性能也有很大提升。
csiro是澳大利亞最大的國家級科技研究機構，主要通過科學研究為澳大利亞提高經濟和社會效益，在鋰電池技術開發(fā)方面，已經擁有超過35年的研究經驗。csiro電池研究部門負責人亞當·貝斯特表示，有多家公司在爭相研發(fā)固態(tài)鋰電池，預計2025年前市場上就會有使用固態(tài)鋰電池的產品問世。
