中國儲能網(wǎng)訊：美國新能源車19年7月銷2.64萬臺、同比下降11%，這是近幾年來首次負增長。
19年前期美國新能源市場明顯走弱，且結(jié)構(gòu)分化的特征較明顯，剔除明星車型MODEL3后的增速很差，尤其是插電混動市場增速-28%。中國新能源車的總體增長仍是遠強于美國其他新能源車型。
我相信2019年的中國市場具有很強的世界優(yōu)勢，美國新能源車市場面臨嚴(yán)峻增長壓力，向中國市場突破是特斯拉等的必然努力方向。
1、美國新能源車走勢較強
2018年美國新能源車走勢總體較強，尤其7月后持續(xù)高增長。2019年起步艱難，隨后逐步回升。2019年7月3.78萬臺，環(huán)比2019年5月增長0.9萬臺，7月數(shù)量同比比增長表現(xiàn)相對很好。
2019年1季度美國新能源車銷量6.1萬臺，同比增速11%。4-6月美國銷量同比增長逐步走強，2季度表現(xiàn)較好。3季度的7月銷量暴跌明顯
2、美國新能源車-純電動73%
7月的美國新能源車同比增速-11%，這也是較差的表現(xiàn)，屬于近期增速首次負增長。其中插混的增速-27%是近期的增速很低水平。
美國19年的純電動占比達到74%的較高份額。7月美國純電動的轎車占比是90%的超強的。
2019年插混的占比較2018年稍低，其中插混SUV表現(xiàn)較好，而MPV走勢大幅弱化。
3、剔除MODEL3的新能源車表現(xiàn)一般
特斯拉MODEL3新品車型一枝獨秀。其他車型增長低迷。特斯拉MODEL3在18年逐步提升，特斯拉MODEL3在19年退坡后1季度低迷。
19年2-7月其他新能源車走勢負增長20%以上，總體需求不好。美國其他新能源車受到特斯拉影響較小，18年總體走勢較好。19年 1季度低迷，且6月的銷量低于3月，體現(xiàn)美國新能源市場偏弱特征。
美國國會在2008年推出了電動車補貼政策，以鼓勵電動車銷售。補貼政策中很重要的數(shù)字節(jié)點就是銷售20萬輛電動車，當(dāng)車企能夠達到這一銷售目標(biāo)，就認為車企基本能在成本和利潤上做到平衡，進而就會逐漸減少補貼。
從2019年1月開始，特斯拉電動車只能獲得一半的補貼，即3750美元，所以特斯拉要趕在年底之前完成交付。目前銷售一輛純電動車可獲得7500美元補貼，而車企所銷售的純電動車輛達到20萬輛時，該補貼將減少一半，特斯拉已經(jīng)達到了20萬輛的目標(biāo)值，因而2019年1季度的特斯拉表現(xiàn)較低迷。
4、美國新能源車結(jié)構(gòu)
美國新能源車，從級別看，B級的純電動的表現(xiàn)較強。插混的B級車也表現(xiàn)較強。其他級別的插混和純電動都不太好。
5、傳統(tǒng)車系的表現(xiàn)總體較差
如果甩開特斯拉的影響，其他傳統(tǒng)車企的新能源車競爭也是相對激烈。19年7月的豐田、本田、寶馬等的新能源相對較強，而歐系品牌仍具有巨大壓力。
前期的日系的豐田和本田表現(xiàn)很好，近幾個月的日系的新能源車在美國表現(xiàn)相對穩(wěn)定提升。
6、傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)總體較差
各國車企的銷量都在美國受到擠壓。日本本田和德國大眾的銷量表現(xiàn)較好，奔馳也是增速不錯，但銷量太低。
7、美國電動車走勢
美國電動車的7月走勢較好，今年的的走勢仍是延續(xù)19年底部拉升拉升的特征。
19年政策退坡帶來的特斯拉的影響，但特斯拉model3還是很不錯的。尤其是拓展海外市場的潛力較大。
通用的BOLT和日產(chǎn)的凌風(fēng)銷量還可以，但在中國的競爭表現(xiàn)一般，因此中國的新能源車還是很有世界競爭力的。
8、美國插電混動車走勢
美國的插混的銷量最高也是中國市場看來較低的2000臺左右月銷水平，中國的插混車型表現(xiàn)更強。7月的普銳斯的表現(xiàn)較好。這其中的本田Clarity有別于豐田普銳斯Prime插電和豐田Mirai燃料電池等競爭對手的一大特點是座位數(shù)：所有Clarity車型都能容納5名乘客，而不是競爭對手的4名乘客。Clarity座艙的其余部分也非常實用，且充滿未來感。
本田Clarity插電式混合動力汽車采用1.5升4缸汽油發(fā)動機和電池供電電機的組合。有多種可選擇的驅(qū)動模式：普通模式、經(jīng)濟模式、運動模式和HV模式來維持電池的充電狀態(tài)。隨著裝滿了汽油和油箱，Clarity插件的續(xù)航里程達到340英里。
9、美國新能源產(chǎn)品總體結(jié)構(gòu)
7月的美國新能源車表現(xiàn)平穩(wěn)。美國車市目前產(chǎn)品較多，但除了特斯拉外的優(yōu)秀產(chǎn)品的體現(xiàn)不充分，最強產(chǎn)品也是產(chǎn)銷量較低。這與中國新能源車狀態(tài)相近，中國缺乏類似特斯拉MODEL3這樣的創(chuàng)新性產(chǎn)品。
