據(jù)外媒報道，近日，大眾采購部負(fù)責(zé)人Stefan Sommer表示，公司將創(chuàng)建合資企業(yè)，以便為電池生產(chǎn)提供助力。同時，公司還會說服持懷疑態(tài)度的電芯供應(yīng)商，并力勸其支持大眾的電動車量產(chǎn)計劃。
大眾汽車方面已經(jīng)明確，公司將購買價值500億歐元（約合3858億元人民幣）的電池電芯，并將瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LG化學(xué)和三星SDI及中國的寧德時代作為其戰(zhàn)略伙伴方。Sommer向路透社透露：“并非所有的電池供應(yīng)商都認(rèn)為電動移動出行將實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。你需要耗費(fèi)更多的時間來說服其投資汽車業(yè)?！?
大眾表示，到2025年，歐洲和亞洲的電池產(chǎn)能都需要達(dá)到150GWh，到2030年，該數(shù)值將翻番。大眾對旗下的16家工廠進(jìn)行了工裝和設(shè)備的翻新，為電動車生產(chǎn)做好準(zhǔn)備。到2023年的年中，大眾計劃生產(chǎn)多款電動車型，涉及的品牌包括：斯柯達(dá)、奧迪、大眾和西雅特。
對于電動車的大規(guī)模應(yīng)用，用戶的接受速度則較為緩慢。這是由于電動車?yán)m(xù)航里程數(shù)較為有限，電池充電時間較長，另外，缺少充電基礎(chǔ)設(shè)施也是重要的原因之一，上述影響因素使得潛在的供應(yīng)商有些畏懼不前。
Sommer補(bǔ)充道：“若是常規(guī)汽車零部件，即使大眾的采購量較少，供應(yīng)商們還能將產(chǎn)品賣給其他車企。但電動車的情形就不同了，更不可能適用于其他的車企。”這就是大眾為供應(yīng)商提供資金，用于升級工裝并通過合資企業(yè)方式建立新工廠，共擔(dān)產(chǎn)能風(fēng)險的原因了。Sommer還稱，“未來的趨勢是建立合資公司，供應(yīng)商也在捫心自問，該市場是否即將爆發(fā)？同時，也有供應(yīng)商意識到，這確實(shí)是一個發(fā)展機(jī)遇?！?
建立合資公司的優(yōu)勢在于，當(dāng)新工廠建立后，大眾將提前掌控整個電池生產(chǎn)進(jìn)程。Sommer表示，“我們將積累經(jīng)驗(yàn)，并將其分享給供應(yīng)商，后者在建立新工廠時也會為我們提供幫助。目前的汽車產(chǎn)量并未達(dá)到公司的理想期望值，供應(yīng)商也尚未完全滿足公司的需求。”
雖然，大眾汽車預(yù)計其新一輪電動車電池供應(yīng)不會出現(xiàn)問題，但據(jù)報道顯示，大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌正經(jīng)歷電動車電池的生產(chǎn)瓶頸。奧迪已經(jīng)下調(diào)了旗下布魯塞爾工廠的生產(chǎn)計劃，減少了首批奧迪e-tron(參數(shù)|詢價)電動車型的生產(chǎn)數(shù)量。
Sommer還提到，“預(yù)計2025年后，固態(tài)電池能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。當(dāng)前的電池工廠已經(jīng)能夠生產(chǎn)固態(tài)電池電芯，未來將采用同一批電池生產(chǎn)商及工廠來完成固態(tài)電池的制造。據(jù)稱，有近六成工裝設(shè)備可實(shí)現(xiàn)再利用，用于新一代電芯的生產(chǎn)中。”大眾可能還會在中國建立自己的電池工廠，但目前仍依賴其中國的伙伴一汽、上汽和江淮來共同尋找適合的電池供應(yīng)商。（編譯/汽車之家 譯龍 鮑彬斌）
