特斯拉優(yōu)于“老掉牙的傳統(tǒng)汽車制造商”，也無需擔心那些傳統(tǒng)汽車制造商的顛覆，這些都是馬斯克被崇拜的核心信念。
一旦有傳言稱，特斯拉過去和未來的汽車都是由全球最大汽車制造商之一豐田旗下的公司生產(chǎn)的，這一信條可能會受到一些沖擊。
一旦得知豐田正準備成為電動汽車領(lǐng)域領(lǐng)先的系統(tǒng)供應(yīng)商，這將是一個進一步的沖擊。豐田的目標是為全球汽車制造商提供從電池到云計算的所有電動汽車關(guān)鍵技術(shù)。
大多數(shù)媒體都沒有注意到，豐田集團公司通商株式會社(Tsusho)一個月前收購了中國臺灣電動汽車制造商Fukuta的部分股權(quán)，但未說明持股比例。
此外，豐田集團旗下的貿(mào)易子公司豐田通商(ToyotaTsusho)自2017年以來一直負責Fukuta產(chǎn)品的銷售和營銷活動。
馬斯克崇拜的另一個核心信念是特斯拉的大規(guī)模垂直整合，當然，特斯拉也生產(chǎn)自己的電機。
幾年前，有媒體報道說，F(xiàn)ukuta實際上是這些電機的供應(yīng)商，或者至少是其關(guān)鍵部件的供應(yīng)商。特斯拉的垂直整合宣傳被一些狂熱的追隨者否認。
沒關(guān)系，幸會有一些記錄。Fukuta與特斯拉之間有貨物提單記錄。而在2016年，F(xiàn)ukuta曾對外宣布，特斯拉CTOJBStraubel訪問公司時帶來了一個好消息，特斯拉的“2018年銷量目標是50萬輛，2020年銷量目標是100萬輛”。
在此基礎(chǔ)上，F(xiàn)ukuta當時承諾“根據(jù)需求建設(shè)三家新工廠”。因為Fukuta的新聞稿中提到了JBStraubel的中文名字“ShiTaobai”。
豐田對這家汽車零部件供應(yīng)商的投資，只是豐田成為全球領(lǐng)先電動汽車零部件和系統(tǒng)供應(yīng)商道路上的一步。
阻礙電動汽車廣泛應(yīng)用的障礙之一是產(chǎn)業(yè)鏈核心零部件相對缺乏規(guī)模，導致價格上漲，進而導致規(guī)模進一步不足。
通過向其他汽車制造商提供零部件，豐田計劃加快擴張步伐。包括此前豐田宣布開放混合動力車(HV)等電動車相關(guān)技術(shù)專利。
兩年前，豐田慶祝了混合動力車普銳斯問世20周年，其全球累計銷量超過1,000萬輛。與此同時，豐田的全球車型組合中有33款混合動力車。
明年，豐田希望將混合動力車的累計銷量提高到1,500萬輛。特斯拉的忠實擁躉可能會認為混合動力車和插電式混合動力車沒有什么關(guān)系，但毫無疑問，混合動力車具備電動汽車所需的一切：電池、逆變器和電機。
幾周前，豐田汽車執(zhí)行副總裁寺石茂(ShigekiTerashi)與一群記者在公司東京總部討論了豐田汽車成為全球電動汽車系統(tǒng)和零部件供應(yīng)商的計劃。
出席人數(shù)減少的原因是，大多數(shù)記者轉(zhuǎn)而參加了日產(chǎn)的特別股東大會，被監(jiān)禁的前董事長卡洛斯﹒戈恩(CarlosGhosn)被正式從董事會除名。
豐田就在這次媒體見面會上宣布:“我們想成為一個系統(tǒng)供應(yīng)商?！边@家汽車制造商還列出了計劃的相關(guān)部分：
1、豐田將向其他整車廠銷售電動汽車零部件；
2、豐田通過免費為混合動力和燃料電池動力總成提供逾2.4萬項專利的知識產(chǎn)權(quán)，使零部件供應(yīng)更加順暢。
3、通過與松下的合資企業(yè)，豐田將銷售電池和逆變器。豐田繼續(xù)大舉投資Uber或Grab等叫車服務(wù)，并為這些服務(wù)提供了一個現(xiàn)成的云平臺。
4、豐田推出了一款全行業(yè)的開源操作系統(tǒng)，名為AutomotiveGradeLinux。早些時候大眾汽車也已宣布加入該聯(lián)盟。而豐田的TRIAD將向其他OEM廠商提供開源高精地圖數(shù)據(jù)。
ShigekiTerashi表示，其他OEM廠商過去也對豐田的技術(shù)表現(xiàn)出了興趣，但豐田那時候還沒有準備好供應(yīng)這些零部件和系統(tǒng)?！斑@種情況已經(jīng)改變?！?
