中國儲能網訊：研究發(fā)現(xiàn)，限制電動車普及的最大問題往往不是充電時間，而是充電樁分布較少且過于集中在城市。這就導致電動車不知不覺變成了“區(qū)域性交通工具”的概念——就好比城市公交，只不過城市公交是由專職人員駕駛。從交通的“區(qū)域性”屬性來看，電動車和公交車沒有區(qū)別。
至于充電時間的問題，則是充電樁普及之后的下一步問題。
而限制充電樁的普及的最大因素則是電力基礎建設。按照很多“外行”消費者的想象，快速充電樁只要有錢，想建多少就建多少，其實不是這么回事。普通的30kW直流家用充電樁的確是想建多少就建多少，但高功率的快速直流充電樁對電力基礎設施要求很高。如果一個小區(qū)或寫字樓想配備10個左右的120kW以上的快速直流充電樁，邊上一定要有個小型變電站才行，否則10輛車同時充電，會引發(fā)電網系統(tǒng)潮流的分布異常甚至癱瘓。
鑒于此，大眾汽車推出一種移動式電力存儲快速充電器——當然了，不是下面這一種……
該系統(tǒng)名為“電力銀行（power bank）”——“power bank”在英語中就是“充電寶”的意思。毫不夸張地說，這就是一款超大的充電寶。這套充電寶自帶360kWh大容量電池的超大容量電池，兼容多種插頭，可以滿足4輛電動車同時充電——其中兩個充電口還是輸出功率100kW的直流快速充電口。
當這套系統(tǒng)滿電時，理論上能持續(xù)給6輛電池容量在60kWh的電動車提供充電服務。在節(jié)日車流密集區(qū)域，可以實現(xiàn)短期布置，以方便電動車用戶充電——這其實和蔚來的“高速公路機動快速換電站”是一個概念，但是在成本和安裝便捷性上，兩者不可同日而語。
“大眾充電寶”的長寬只有120×100cm，安裝占地1.2平方米，街頭巷尾任何一個旮旯角都能找到容身之地，哪里有需求就能布置到那里，就算當?shù)貨]有電力系統(tǒng)也不影響使用；而蔚來的機動換電站則有一個20GP規(guī)格的集裝箱大小，只能布置在地方比較大的區(qū)域——例如高速公路服務區(qū)。
一個20GP規(guī)格的集裝箱可以容納至少8套“大眾充電寶”，一次投放就可以給30到40輛不限品牌的電動車提供臨時充電服務；而蔚來的機動充電站只能給10臺左右的蔚來電動車提供服務。就運輸成本、投放效率以及服務效率而言，“PB大眾充電寶”更有優(yōu)勢。當然了，蔚來也有自己的移動充電寶——依維柯或全順改裝的機動充電車，只是服務效率不高。
從成本上來看，“大眾充電寶”每套大概在30萬元人民幣左右；而蔚來的機動換電站單單是其中儲存的電池就值30萬元，還不算小哥哥的人工費以及一套復雜的電池拆換機電系統(tǒng)的成本……就算把德國目前1萬個公共充電樁全部換成“大眾充電寶”，費用也不過50億元人民幣，折合下來不到4億歐元。
最后，“大眾充電寶”還有一個優(yōu)勢，那就是除了可以離線使用之外，還可以接入民用交流電，利用閑暇時間或用電低谷時間涓流充電。雖說充滿電所用的時間差不多要2天左右，但畢竟不會給電網造成潮流負荷。所以，在一些特定區(qū)域，“大眾充電寶”還可以變身為永久充電站。
按照大眾公司的設想，這套“大眾充電寶”最理想的電能來源是風能，有風就充電儲存，沒風拉倒——如此一來風能的利用率將獲得極大的提升。盡管太陽能也屬于清潔能源，但問題是太陽能相對于風能的轉化效率太低，在陽光充足的地區(qū)，1平方米太陽能電池板在1個白天產生的電能實際上連0.6kWh都達不到，若想滿足一套“大眾充電寶”的實際應用充電需求，至少需要1000平方米的太陽能電池板。
而在風力充足的地區(qū)，一個1980kW的風力發(fā)電“大風扇”，理論上一天之內可以給300套“大眾充電寶”充滿電，實際應用下來絕對能保證100臺“大眾充電寶”的用電需求。
實際上大眾心里還有小九九，那就是將這套系統(tǒng)賣到美國和一些度假區(qū)去。美國很多人煙稀少的地區(qū)風景優(yōu)美卻不通電力，一些美國人熱衷在這些地方度假或隱居，這套系統(tǒng)再加上一套小型清潔發(fā)電系統(tǒng)——例如風能發(fā)電、太陽能發(fā)電或水力發(fā)電，就能解決離線用電問題
大眾計劃從2019年開始，先在大眾總部沃爾夫斯堡試點運營“大眾充電寶”6個月，并從2020年開始在德國漢諾威批量生產這套充電寶并布局充電網點。
唯一剩下的問題就是，迄今為止，大眾沒有針對這套系統(tǒng)的電池衰減回收提出任何計劃。
