中國儲能網(wǎng)訊：全球車市寒冬，車企抱團(tuán)取暖意愿尤為強(qiáng)烈。繼通用與本田、寶馬與豐田、大眾與戴姆勒、寶馬與戴姆勒、奧迪與現(xiàn)代等國際車企達(dá)成了合作關(guān)系后，大眾宣布與福特組建戰(zhàn)略聯(lián)盟。
1月15日，福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)正式宣布雙方將組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并簽署了首項(xiàng)合作協(xié)議。
福特汽車公司CEO韓愷特（JimHackett）和大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士（Dr.HerbertDiess）共同宣布，雙方將致力于皮卡和商用車合作生產(chǎn)，目標(biāo)在2022年推出新產(chǎn)品，并從2023年開始提高兩家公司的利潤。
此外，福特和大眾還簽署了一項(xiàng)合作備忘錄，共同探索在電動(dòng)化及自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域合作機(jī)會(huì)。雙方對于未來在更多車型項(xiàng)目上的合作持開放態(tài)度，在未來的數(shù)月中將繼續(xù)討論合作的細(xì)節(jié)。
雙方此次合作將不會(huì)涉及合并或交叉持股等。合作雙方將成立一個(gè)聯(lián)合委員會(huì)，來完成聯(lián)盟的管理工作。該管理委員會(huì)將由迪斯和韓愷特共同領(lǐng)導(dǎo)。
早在去年11月，大眾CEO迪斯此前也曾透露，大眾與福特意欲建立一個(gè)全球的汽車聯(lián)盟，通過聯(lián)盟這兩家汽車企業(yè)可能會(huì)相互共享工廠。未來將使用福特北美工廠進(jìn)行生產(chǎn)以拓展其北美市場，并幫助福特品牌開拓歐洲市場，實(shí)現(xiàn)雙贏。
另據(jù)了解，未來，福特很有可能在大眾MEB平臺生產(chǎn)電動(dòng)車。此前，大眾集團(tuán)高層Witter并未否認(rèn)福特在大眾MEB平臺上生產(chǎn)電動(dòng)汽車的相關(guān)猜測。
路透社分析，大眾福特聯(lián)盟是最理想的組合。聯(lián)盟將能夠讓兩家公司在保留各自品牌特性的同時(shí)，助力雙方共同承擔(dān)產(chǎn)品開發(fā)成本，利用各自的產(chǎn)能、提升產(chǎn)品能力和競爭力，同時(shí)降低成本。
福特在多地產(chǎn)品更新落后，面臨的形勢相當(dāng)嚴(yán)峻。2018年上半年，福特南美、中東、歐洲及亞太市場也均出現(xiàn)虧損，總額達(dá)8億美元，僅在北美市場獲得盈利。
數(shù)據(jù)顯示，以中國市場為例，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2018年，福特在華共計(jì)銷售新車752,243輛，與2017年相比下滑36.9%，其中長安福特去年銷量僅為417,215輛，與2017年同期相比幾近腰斬，形勢十分不樂觀。
大眾方面，陷入“排放門”丑聞，并為此承擔(dān)了270億歐元巨額罰款。預(yù)計(jì)2019年該丑聞還將繼續(xù)吃掉大眾20億歐元利潤，并在2020年使其繼續(xù)花費(fèi)10億歐元“善后”。從這一點(diǎn)上來講，如何盡可能降低“排放門”對大眾造成的損失，保證利潤水平，成了其亟待解決的問題。
業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，是利益把這兩家昔日的對手“捆綁”成了親家。目前，大眾在亞洲、南美州和歐洲地區(qū)業(yè)務(wù)強(qiáng)勁，卻缺乏利潤頗高的全尺寸皮卡；而福特憑借其高盈利性F系列皮卡和SUV主導(dǎo)美國市場。
