中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：進(jìn)入9月，傳統(tǒng)豪車(chē)集團(tuán)奔馳、寶馬、奧迪集體亮相了各自的新款純電動(dòng)車(chē)。BBA新能源車(chē)的集體推出，點(diǎn)燃了新一輪的戰(zhàn)火。
歐洲時(shí)間9月4日晚，梅賽德斯-奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)車(chē)EQC全球首發(fā)，同時(shí)發(fā)布了其電動(dòng)車(chē)出行品牌EQ。9月2日，奧迪中國(guó)官方表示，旗下全新純電動(dòng)中型SUV—e-tron在布魯塞爾工廠(chǎng)正式量產(chǎn)下線(xiàn)，全球首秀于9月17日在舊金山正式舉行。9月1日，寶馬旗下首款純電動(dòng)SUV—iX3，則已在挪威正式開(kāi)啟預(yù)定。
無(wú)疑，BBA都想通過(guò)先發(fā)優(yōu)勢(shì)來(lái)?yè)屨几蟮氖袌?chǎng)份額，這不僅僅是老對(duì)手們?cè)诩夹g(shù)和速度方面的又一次比拼，更是在這個(gè)汽車(chē)工業(yè)脫胎換骨的窗口期，站在全新起跑線(xiàn)前，一場(chǎng)以純電之名的升級(jí)“廝殺”。
銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度放緩
“金九銀十”到來(lái)，經(jīng)歷了“史上最長(zhǎng)淡季”的車(chē)企都鉚足了勁兒，準(zhǔn)備在傳統(tǒng)旺季實(shí)現(xiàn)大步?jīng)_刺。然而，早在今年前8個(gè)月，奔馳已經(jīng)搭建起了高高的基數(shù)平臺(tái)，非常有希望在年底再拔頭籌。
戴姆勒官網(wǎng)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，梅賽德斯-奔馳全球共售出1512268輛新車(chē)，同比微增1.1%，再創(chuàng)歷史同期新高，也保住了全球最暢銷(xiāo)豪華車(chē)品牌的地位。時(shí)代周報(bào)記者從乘聯(lián)會(huì)拿到的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，梅賽德斯-奔馳及Smart品牌在中國(guó)大陸共銷(xiāo)售54885輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)5%。前8個(gè)月，梅賽德斯-奔馳及Smart品牌累計(jì)銷(xiāo)量為457045輛，同比增長(zhǎng)12%。其中，國(guó)產(chǎn)車(chē)型占總銷(xiāo)量的72%。其中，8月份，梅賽德斯-奔馳旗下S級(jí)車(chē)、E級(jí)車(chē)、 C級(jí)車(chē)、GLC SUV等車(chē)型均延續(xù)雙位數(shù)市場(chǎng)增長(zhǎng)；CLA、GLC Couple等車(chē)型更是取得了“高雙位數(shù)”的增長(zhǎng)。
值得注意的是，8月奧迪在華銷(xiāo)量57453輛，同比增長(zhǎng)6%，單月銷(xiāo)量再次超越奔馳。北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷對(duì)媒體表示：“中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)明顯放緩，豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。今年還有不到4個(gè)月的時(shí)間，仍然會(huì)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的增長(zhǎng)。”汽車(chē)行業(yè)資深分析師張志勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析認(rèn)為，對(duì)奔馳而言，今年堪稱(chēng)是其確定戰(zhàn)略領(lǐng)跑的關(guān)鍵機(jī)遇期，決定奔馳能否在中國(guó)市場(chǎng)成為德系豪華車(chē)新的領(lǐng)頭羊。
電動(dòng)車(chē)被指不及比亞迪
發(fā)力較晚的戴姆勒，在新能源化方面，卻更為“激進(jìn)”。9月4日，奔馳正式對(duì)外發(fā)布旗下首款純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品EQC，而且新能源規(guī)劃是：2022年之前，比寶馬提前3年，奔馳將推出超過(guò)50款新能源汽車(chē)，其中將有超過(guò)10款純電動(dòng)車(chē)型，新能源車(chē)要占總銷(xiāo)量的25%左右。到2022年，戴姆勒將實(shí)現(xiàn)整體產(chǎn)品陣容的電氣化。
作為奔馳旗下首款純電動(dòng)車(chē)EQC的面市，算是正式拉開(kāi)了其在新能源領(lǐng)域反擊的序幕。這款車(chē)定位為純電動(dòng)中型SUV，基于奔馳純電動(dòng)平臺(tái)MEA平臺(tái)打造，配備四驅(qū)系統(tǒng)。不過(guò)，新車(chē)剛一亮相，就引起業(yè)界的評(píng)頭論足，除車(chē)型外觀沒(méi)有帶來(lái)更多的“驚喜”之外。由于在電池包上采用了與雪佛蘭Bolt一樣的軟包電池，且電池包的能量密度只有123Wh/kg，也就讓內(nèi)業(yè)人士直接指出，奔馳EQC電池的技術(shù)及BMS上明顯不及比亞迪。內(nèi)業(yè)人士認(rèn)為，比亞迪的磷酸鐵鋰電池密度單體最高的也達(dá)到了165Wh/kg,而三元鋰電池的能量密度也達(dá)到了200Wh/kg，并且官方稱(chēng)將會(huì)在今年年底改善達(dá)到240Wh/kg，很明顯在電池方面比亞迪力壓奔馳。
除此之外，日產(chǎn)LEAF所用的鋰離子電池的能量密度是157 Wh/kg，而雪佛蘭Volt所用的層疊式電池的能量密度約則為150 Wh/kg，但日產(chǎn)LEAF和雪佛蘭Volt都是2010年上市的車(chē)型，換句話(huà)說(shuō)奔馳EQC的電池能量密度還沒(méi)有達(dá)到2010年的水平。
對(duì)此，時(shí)代周報(bào)記者采訪(fǎng)到了奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人，不過(guò)并沒(méi)有得到明確回復(fù)，奔馳只是官方地表示，EQC將成為梅賽德斯-奔馳第一款采用國(guó)產(chǎn)電芯系統(tǒng)，并在北京奔馳進(jìn)行本土化生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)。可見(jiàn)，這是奔馳從燃油汽車(chē)向純電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的一次嘗試，但使出的力道比較保守。
新能源之爭(zhēng)全面打響
目前，三家豪華車(chē)巨頭在新能源車(chē)市場(chǎng)的較量已經(jīng)硝煙四起，都已經(jīng)規(guī)劃好了未來(lái)幾年新能源汽車(chē)發(fā)展的藍(lán)圖，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)更是三巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。
據(jù)悉，按照奔馳規(guī)劃，在2020年前后EQA和EQC都將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，戴姆勒已經(jīng)在國(guó)家商標(biāo)局注冊(cè)了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX共計(jì)8個(gè)商標(biāo)。接受時(shí)代周報(bào)記者采訪(fǎng)的奔馳相關(guān)人則表示：“我們將在2019年底之前把EQC引入中國(guó)市場(chǎng)，相較于2020年才實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的奧迪e-tron和寶馬iX3，在市場(chǎng)上占有明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！?
布局較早的寶馬一直是新能源領(lǐng)域的“優(yōu)等生”，寶馬集團(tuán)則計(jì)劃在2025年前發(fā)布25款新能源車(chē)，其中12款為純電動(dòng)車(chē)，并在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上保持15%–25%的占有率。數(shù)據(jù)顯示，2017年寶馬電動(dòng)車(chē)已經(jīng)突破10萬(wàn)輛，今年截至8月底，寶馬電動(dòng)車(chē)全球累計(jì)交付量達(dá)82977輛，同比實(shí)現(xiàn)43.3%的增長(zhǎng)，集團(tuán)認(rèn)為今年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量有望實(shí)現(xiàn)14萬(wàn)輛的目標(biāo)。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，寶馬已經(jīng)投產(chǎn)了5款新能源車(chē)型，寶馬iX3則將由華晨寶馬負(fù)責(zé)生產(chǎn)，計(jì)劃在2020年在中國(guó)上市，并出口全球市場(chǎng)。
此外，隨著奧迪e-tron即將推出，第二款純電動(dòng)車(chē)型e-tron Sportback也計(jì)劃在2019年正式亮相。與此同時(shí)，2020年，奧迪還將推出奧迪e-tron GT和一款高端緊湊型電動(dòng)車(chē)型，逐步完善奧迪品牌純電動(dòng)車(chē)型陣容。奧迪計(jì)劃是在2025年銷(xiāo)售大約80萬(wàn)輛純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型，奧迪的產(chǎn)品矩陣中將推出超過(guò)20款電動(dòng)車(chē)型—其中大部分是純電動(dòng)車(chē)型，少部分為插電式混合動(dòng)力車(chē)型。奧迪方面表示，奧迪e-tron則計(jì)劃在2019年以進(jìn)口的方式引入國(guó)內(nèi)進(jìn)行銷(xiāo)售，而后實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.5%，已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。按照預(yù)期，到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到200萬(wàn)輛。如何面對(duì)發(fā)展迅速的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，蔡澈曾表示：“中國(guó)市場(chǎng)是我們新能源戰(zhàn)略里非常重要的基石，我們?cè)陔妱?dòng)車(chē)領(lǐng)域的布局有清晰的路線(xiàn)圖。”
而無(wú)論是誰(shuí)家的路線(xiàn)圖，都要乘上中國(guó)新能源汽車(chē)這趟高速列車(chē)，才能最終到達(dá)目的地。
