非常榮幸來到中國電動汽車百人會論壇，隨著每一屆的參加，我感到這個論壇更加盛大，很多技術和想法也是更加層出不窮。我們大陸汽車集團有五大事業(yè)部，包括底盤與安全系統(tǒng)、動力總成系統(tǒng)，我們在中國是非常關注這個方面的，其它的還有車身電子系統(tǒng)、輪胎和康迪泰克。我們的愿景和使命就是提供清潔能源改善環(huán)境，使命也是非常重要的，就是客戶滿意度和質量，還有產品和流程的管控，以及員工領導力的確保。
大陸汽車投資有限公司副總裁 Peter Rankl
這是你們之前已經了解到的，就是在中國新能源汽車發(fā)展的趨勢非常強勁，到了2025年和2030年將更加廣泛地運用新能源汽車，內燃機預計也會在2025年達到峰值，也會有法案公布限制內燃機的排放。非常明確的是，新能源汽車在中國的發(fā)展將會持續(xù)增長。
大陸汽車動力總成電氣化也是分成了幾個重點，包括電動傳動系統(tǒng)。今年我們希望能夠側重于整車控制器，電池也是非常重要的一個發(fā)展的方向。整車控制器方面VCU產品應用在混合動力汽車上面，控制系統(tǒng)也是用于芯片，并且產品需求量也在不斷增加，未來我們希望能夠讓它成為一個主流的控制器，不只是電氣化技術，也能夠更加互聯(lián)，解決更加復雜的問題。
我們希望能夠更好地支持中國市場，這是一種并不和諧的、很復雜的傳統(tǒng)架構，可能是有些不同的底盤控制器，包括變速器等等，這個上面還有功率，需要進行動力總成能量的管理，無論是EV還是PHEV。這是相對比較簡單的架構，現(xiàn)在已經在生產的過程當中，很快就要上市了。2022年到2024年我們將推出域控制器，可以看到一個很重要的電氣架構，就是要依靠域控制器，特別是動力總成方面。
我們需要關注高端控制器的計算力，不能有一個速度非常慢的芯片來控制所有的需求，比如變速和其它的與動力總成相關的控制，必須要有非常強大的計算力，至少是八核，有的時候可能會達到十六核。在此基礎上，2025年我們將會推出第一代高性能的、適合在先進車輛電氣系統(tǒng)的基礎上開發(fā)的高性能整車控制器，這是一個高端的控制器，可以滿足更高的控制力的要求，而且可以幫助我們應對未來的電動汽車以及互聯(lián)汽車的需求。
接下來看到的就是底層軟件框架，汽車需要的軟件框架是非常復雜的，所以現(xiàn)在基于ODS的底層軟件需要多個系統(tǒng)滿足要求，同時需要和很多其它的技術兼容。就像剛才英飛凌的代表講到的那樣，我們需要非常靈活的架構來兼容不同的系統(tǒng)應用不同的軟件，能夠讓顧客有更多的選擇，可以進行顧客希望的設置，包括DMD以及其它架構的設置，可以讓顧客實現(xiàn)更好的定制，包括選擇顧客需要的軟件。
我們的VCU具有以下的特色：目前正在進行三核VCU的部署，也是基于全球的應用經驗，可以適應多核硬件以及軟件，特別靈活的CUM、DEM和FIM的配置，現(xiàn)在已經在生產的計劃當中，明年就會開始生產，而且可以說是未來能夠帶給中國市場強勁動力的一款產品。我們量身定制電氣化的概念可以進一步讓大家重視，因為它非常重要。
我們需要有更加強大的解決充電問題的方案，比如感應充電取代原來的充電方式。未來2020年以后將會是無線充電的時代，不需要接到電線和插頭上面，而是開到停車場感應充電的區(qū)域就可以進行無線充電。去年的車展上我們已經看到了相關產品的展出，也需要先進的逆變器以及其它的系統(tǒng)幫助我們實現(xiàn)這種先進的充電解決方案。
傳統(tǒng)的內燃機車輛在未來的二三十年間仍然是有非常大的發(fā)展?jié)摿?，也要解決節(jié)能減排以及法律法規(guī)更加嚴苛的要求。綠色的部分也是我們未來的方向，屬于電動化的解決方案，兩個方面我們都在不遺余力地進行開發(fā)。
問：關于過充的解決方案，因為這是一個基礎設施的問題，是不是要和其他解決方案供應商共同合作來解決？
答：任何工作都沒有辦法由一方單獨完成，至少需要政府的支持，而且還需要有更加高效的解決方案，能夠滿足現(xiàn)有產品的應用要求，同時我們也需要考慮到AC和DC兩種充電方式的要求，因為充電需要能夠盡可能地采用更加多樣的解決方案，我們也非常希望得到來自政府更加清楚的指導，了解這些統(tǒng)一的標準，也能夠在此基礎上進行調整。
（根據(jù)發(fā)言整理，未經本人審閱）
