中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電動(dòng)車以其綠色之名，受到大眾青睞，但其污染排放是否遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的汽油車？12月20日出版的最新一期《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》指出，電動(dòng)車的“綠色”與否，主要取決于其所充的電生產(chǎn)是否清潔。而據(jù)其引用的相關(guān)研究報(bào)告稱，若電動(dòng)車所充電來(lái)自燃煤發(fā)電，則其污染造成的死亡人數(shù)很可能是傳統(tǒng)燃油汽車的3倍。
圖片來(lái)源：經(jīng)濟(jì)學(xué)人 制圖：澎湃新聞?dòng)浾?李躍群
電動(dòng)車曾被賦予綠色標(biāo)兵之稱，或者說(shuō)這是電動(dòng)車制造商希望大眾相信的事情。但是，一份有關(guān)汽車排放生命周期的報(bào)告，卻得出截然不同的結(jié)論。
該研究報(bào)告稱，若電動(dòng)車所充電來(lái)自燃煤發(fā)電，則其污染造成的死亡人數(shù)很可能是傳統(tǒng)的汽油車的3倍。在美國(guó)，即便是綜合充電的純電動(dòng)車，所產(chǎn)生的污染也要比傳統(tǒng)汽車污染大。
上述這項(xiàng)研究報(bào)告出自明尼蘇達(dá)大學(xué)的Christopher Tessum、Jason Hill和Julian Marshall之手，剛剛公布在美國(guó)國(guó)家科學(xué)院院刊上。
汽車污染排放生命周期包括：電池原材料（礦產(chǎn)）采集，燃料的生產(chǎn)和電力的產(chǎn)生過(guò)程中所產(chǎn)生的污染，以及汽車尾氣中的污染物。機(jī)動(dòng)車將產(chǎn)生大量的細(xì)顆粒物和臭氧（O3），這也是影響空氣污染的兩種重要組分，在美國(guó)每年有超過(guò)10萬(wàn)人因此死亡。
如上圖所示，研究預(yù)測(cè)了包括汽油車在內(nèi)的11種類型輕型車，每種類型行駛里程占2020年美國(guó)機(jī)動(dòng)車總里程10%時(shí)，所產(chǎn)生的污染物，以及可能造成的死亡人數(shù)的對(duì)比。
從圖中可以看出，生物質(zhì)燃料汽車可能比汽油車會(huì)引起更多的健康問(wèn)題。這一點(diǎn)也不奇怪，相比傳統(tǒng)汽油車引起的每年約878人死亡，用可再生能源電的純電動(dòng)汽車產(chǎn)生的污染要少，每年約造成231人死亡。純天然發(fā)電充電的純電動(dòng)車比傳統(tǒng)汽油車造成的死亡人數(shù)要少，約439人死亡。不過(guò)，根據(jù)模型預(yù)測(cè)，只用煤電充電的純電動(dòng)車將會(huì)造成每年3000余人死亡。
而普遍認(rèn)為污染嚴(yán)重的柴油車，其產(chǎn)生的健康問(wèn)題要比汽油車少。據(jù)研究報(bào)告，相較于美國(guó)而言，柴油在歐洲部分地區(qū)是一種更為普遍的燃料，所帶來(lái)的污染比汽油要少。因?yàn)楦鶕?jù)Minnesota模型的假設(shè)，目前以及將來(lái)所有的汽車尾氣排放控制技術(shù)將會(huì)在2020年得到更為廣泛的應(yīng)用，特別是對(duì)清潔柴油車尾氣有明顯控制作用的顆粒物過(guò)濾器。不僅如此，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，柴油車要比汽油車更好。
總體來(lái)說(shuō)，研究表明，綠色環(huán)保電動(dòng)車是否真正“綠色”，主要取決于充電來(lái)源，若電由清潔方式產(chǎn)生，則要比依賴內(nèi)燃機(jī)的汽車更清潔，但若本身發(fā)電方式就產(chǎn)生污染，則清潔性就很難說(shuō)。在法國(guó)，一半的電力來(lái)自核電，那么電動(dòng)車對(duì)其來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。而在中國(guó)，人們雖熱衷于電動(dòng)車，但中國(guó)80%的電力來(lái)自燃煤發(fā)電，電動(dòng)車的“清潔性”就不言而喻了。
