中國儲能網(wǎng)訊：雖然時值寒冬，但北汽新能源卻準備讓新能源汽車行業(yè)再升升溫。
12月16日，北汽新能源兩款新車型上市。其中EV200兩款車型的價格為22.69萬元、24.69萬元（補貼后價格為13.69萬元、15.69萬元），ES210價格為34.69萬元（補貼后價格為25.69萬元）。包括北京、上海、廣州、徐州、南京、杭州在內11個城市的15家北汽新能源授權經(jīng)銷體驗店也正式亮相。
“那可不容易啊?！北逼麻L徐和誼在發(fā)布會后接受采訪時說道，“這不是像找奔馳的經(jīng)銷商，別人追在你屁股后面。這個是我追著人家。很難很難。特別難?！?
同時發(fā)布的還有北汽新能源“e起輕生活”的品牌主張。據(jù)北汽新能源總經(jīng)理鄭剛透露，在發(fā)布會之前，他聽到了不少反對意見：“新產(chǎn)品上市，就要有上市的樣子?！狈磳φ叩难韵轮馐?，產(chǎn)品上市要以介紹產(chǎn)品為主，如果同時提出品牌主張，會分散外界對產(chǎn)品的關注度。但鄭剛堅持。他認為品牌主張是“中心思想”，“我們最后還是堅持，后面就要看這么做是不是值得”。
北京新能源汽車股份有限公司（簡稱北汽新能源）在2014年3月份掛牌成立，被視為北汽在新能源汽車領域進入快車道的開始。北汽新能源在身份上是跟北汽股份（1958.HK）并列的北汽集團子公司，北汽集團在北汽新能源的持股比例為60%。而在12月16日發(fā)布會后接受采訪時，徐和誼也透露了北汽新能源的國內競爭對手是比亞迪[2.85% 資金 研報]。
跟北汽新能源相比，比亞迪在新能源汽車領域的市場地位似乎更為穩(wěn)固。比亞迪不僅在資本市場上有股神巴菲特的背書，其純電動車e6和電動大巴在公交電動化領域也已經(jīng)耕耘已久。插電式混合動力車型秦的市場表現(xiàn)更是一枝獨秀。雖然插電式混合動力車型尚未拿到北京新能源汽車市場的入場券（即無法享受北京的新能源牌照和地方補貼），但憑借在上海等城市的熱銷，秦在2014年前11個月的全國銷量已經(jīng)超過12000輛，被行業(yè)人士評價為“迄今為止中國最拿得出手的新能源汽車”。
相形之下，北汽新能源底氣何在？
在12月20日“首屆中國新能源汽車消費高峰論壇”上，北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇稱，新能源產(chǎn)業(yè)體系不僅僅是制造業(yè)，更是服務業(yè)?！靶履茉雌嚨匿N售并不僅僅是賣一輛車，而是提供一個解決方案。”張勇說。目前北汽正在籌建全國新能源汽車客戶服務中心，該中心在2015年上半年成立。北汽還成立了充電事業(yè)部，2015年將正式進入公共服務領域的充電設施建設。相應地，營銷公司的角色也會向服務公司轉變。
在資產(chǎn)組合上，北汽新能源會傾向于輕資產(chǎn)運作模式，公司自身會更強調研發(fā)、營銷和品牌，生產(chǎn)制造可以選擇北汽集團內部的工廠進行代工。
跟比亞迪一直秉承的垂直整合思路相比，北汽新能源則在資源整合和開放合作方面不遺余力。
舉例來說，目前北汽新能源跟韓國SK集團合作的三元鋰電池項目已經(jīng)投產(chǎn)。跟德國西門子在電驅動系統(tǒng)領域的合資公司也已經(jīng)成立，工廠和產(chǎn)能規(guī)劃正在推進。在產(chǎn)業(yè)鏈下游，北汽新能源跟經(jīng)銷商龐大集團[0.31% 資金 研報]成立一家京津冀地區(qū)的合資公司，拓展該地區(qū)的營銷和服務業(yè)務。在分時租賃領域，也跟富士康成立了合資公司。
在合作方面，更受關注的是北汽集團對美國硅谷一家名為Atieva的電動車設計公司的投資。北汽集團在2014年2月宣布收購Atieva25.02%的股份。收購完成后，北汽將成為Atieva的第一大股東。公開資料顯示，Atieva公司是由Tesla的創(chuàng)始董事之一謝家鵬創(chuàng)建。此次收購也被視為北汽新能源創(chuàng)立中國新能源高端車品牌的一次努力。有意思的是，另一家中國公司樂視也是Atieva的股東，這讓樂視在宣布自己造車計劃的同時，看上去又多了一重身份——北汽在新能源汽車領域的盟友。
張勇透露，北汽新能源未來計劃設立一個新的高端車品牌，“也許是特斯拉這種檔次的車”，并準備在常州建設一個高端車的生產(chǎn)基地。
“北汽干新能源汽車，是真干。可不是說比劃一下，或者作秀?！毙旌驼x說。在他看來，新能源汽車是產(chǎn)業(yè)升級的機會，是中國自主品牌唯一的契機。
理想雖然豐滿，但起步期的北汽新能源仍舊有不小提升空間。“今年交車很有限?！睆堄抡f。雖然北汽新能源3月份成立時，對外宣布2014年實現(xiàn)兩萬輛的目標，但到12月底，接到的訂單是7000輛左右。
更大的挑戰(zhàn)還在后面。在鄭剛看來，2015年，所有中國的電動汽車企業(yè)都將面臨重大挑戰(zhàn)?！耙驗樾∨康氖痉哆\營跟大批量的市場化運營之間，遠不是數(shù)量的累加，考驗的是一個企業(yè)的整體體系能力。”鄭剛說。他自己也經(jīng)常思考一個問題，就是哪一天政府補貼退出了，企業(yè)該如何活下去？
這也是擺在所有新能源汽車企業(yè)面前的共同難題。
