圣經(jīng)上寫(xiě)道：神說(shuō)，要有光，于是世界便有了光。
可無(wú)神論者本杰明·富蘭克林不這么想，他一把撕碎家里發(fā)霉的圣經(jīng)，并于46歲那年用自己的雙手勇敢挑戰(zhàn)上帝的權(quán)威。估計(jì)他做夢(mèng)都不會(huì)想到，后世，他的頭像被印在100美元上，他的精神也開(kāi)辟了一場(chǎng)轟轟烈烈的出行革命。
電池的起源
1752年夏天，本杰明·富蘭克林帶著自己的兒子在一場(chǎng)暴雨中用風(fēng)箏吸引雷電，閃電從風(fēng)箏上掠過(guò)，指尖傳過(guò)的麻木感讓他腎上腺激素飆升。那一刻起，他終于可以向世人證明，雷電不是上帝的專屬，它跟人工產(chǎn)生的電沒(méi)有任何區(qū)別。那一年，世界第一次真正了解到了電的魅力。
▲本杰明·富蘭克林著名的風(fēng)箏實(shí)驗(yàn)
1791年，吃貨伏特在翻菜譜時(shí)看到一件奇怪的事。意大利科學(xué)家伽伐尼烹飪田雞時(shí)不小心把蛙腿放在了兩塊不同金屬之間，他發(fā)現(xiàn)蛙腿竟然會(huì)產(chǎn)生痙攣現(xiàn)象，由此，被料理事業(yè)耽誤的伏特意外發(fā)明了電池。
半個(gè)多世紀(jì)的輝煌
1832-1839年之間，已經(jīng)被馬糞熏得忘了具體是哪一年的羅伯特·安德森，最大的愿望就是世界上再也沒(méi)有馬。在相繼經(jīng)歷了教馬上廁所失敗和培育不會(huì)排泄的馬失敗之后，他給四輪馬車(chē)裝上了電池和電動(dòng)機(jī)，發(fā)明了世界上第一臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)。這比燃油車(chē)早了將近50年，當(dāng)時(shí)尼古拉·特斯拉還沒(méi)出生，愛(ài)迪生還是個(gè)孩子。
▲當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車(chē)
1873年，英國(guó)人羅伯特·戴維森制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)，并且在7年后應(yīng)用了可以充放電的二次電池。由此，電動(dòng)車(chē)在19世紀(jì)下半夜成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域最重要的產(chǎn)品，并寫(xiě)下了電動(dòng)汽車(chē)在人類(lèi)交通史上輝煌的第一頁(yè)。此時(shí)，距離汽油車(chē)誕生還有10年以上。
現(xiàn)在大家都覺(jué)得三輪車(chē)土（說(shuō)不土的你過(guò)來(lái)），十九世紀(jì)的人們可不這么想。1881年，法國(guó)人古斯塔夫·特魯夫在巴黎的國(guó)際電力科技展上展示了一臺(tái)可工作用的三輪電動(dòng)汽車(chē)，引起了不小的轟動(dòng)。
▲可工作用的三輪電動(dòng)汽車(chē)
每天擠公交上班的不止坐在電腦前碼字的小編，還有1888年的倫敦。當(dāng)時(shí)華德電氣公司制造的電動(dòng)公共汽車(chē)因?yàn)椴粫?huì)造成路面的損壞和街道的污染，而受到倫敦市民的歡迎。那一年，是馬車(chē)落寞的開(kāi)始，如果羅伯特·安德森還活著，那么他在人間終于不用再忍受馬糞的味道了，愿天堂沒(méi)有馬糞。
在電動(dòng)公共汽車(chē)流行開(kāi)來(lái)以后，電動(dòng)轎車(chē)、電動(dòng)出租車(chē)陸續(xù)在英國(guó)出現(xiàn)。
▲LohnerPorsche
1899-1902年，德國(guó)人波爾舍發(fā)明了一臺(tái)輪轂電動(dòng)機(jī)以替代當(dāng)時(shí)在汽車(chē)上普遍使用的鏈條傳動(dòng)，并創(chuàng)造了世界上第一輛四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)，以及世界上第一臺(tái)混合動(dòng)力汽車(chē)。同時(shí)，這也是世界上第一部以保時(shí)捷命名的汽車(chē)。別看現(xiàn)在滿地都是卡宴在亂跑，人家的第一輛車(chē)可是電動(dòng)車(chē)。
沉淪與重拾榮光
1920-1972年，這是沙特王子們做夢(mèng)都想回到的年代，隨著石油的大量開(kāi)采和燃油汽車(chē)技術(shù)的迅速發(fā)展，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車(chē)跟燃油車(chē)相比沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。這也導(dǎo)致了電動(dòng)車(chē)幾乎完全消失，燃油車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起。
▲CitiCar
1973年，美國(guó)Vanguard-Sebring公司在華盛頓的電動(dòng)車(chē)展上首次展出了丑到?jīng)]朋友的CitiCar。小編不確定是否有人開(kāi)著它出門(mén)，但是據(jù)說(shuō)相對(duì)低廉的價(jià)格還是打開(kāi)了一定的市場(chǎng)。
人一有錢(qián)就喜歡瞎操心，美帝人民就是一個(gè)很好的例子。1990年，美國(guó)加利福尼亞州通過(guò)《ZEV法案》并推廣至全國(guó)。法案要求1998年的汽車(chē)總銷(xiāo)售量中，必須有2%的零排放污染汽車(chē)，到2000年，零排放污染汽車(chē)應(yīng)占汽車(chē)總銷(xiāo)售量的3%。同年，通用公司在洛杉磯車(chē)展上推出了比CitiCar好看不了多少的Impact電動(dòng)車(chē)。
▲EV1
這輛車(chē)最高時(shí)速可達(dá)176公里，并且能夠以88公里的時(shí)速行駛200公里?？雌饋?lái)這臺(tái)車(chē)的性能跟現(xiàn)在的純電動(dòng)車(chē)差距不是特別巨大，但往往優(yōu)異的性能和高昂的售價(jià)是同時(shí)出現(xiàn)的。因?yàn)閮r(jià)格劣勢(shì)，這輛電動(dòng)車(chē)還不具備與汽油車(chē)一決雌雄的實(shí)力，但是由于Impact的出現(xiàn)，在某種程度上也促進(jìn)了《ZEV法案》的孕育和誕生。
在Impact之后，通用感覺(jué)自己抓住了時(shí)代的機(jī)遇。其依托《ZEV法案》，又推出了一款使用鎳氫電池，并且可以回收制動(dòng)能量的EV1。同時(shí)，準(zhǔn)備大展拳腳的通用在設(shè)計(jì)方面繼續(xù)跑偏，可能當(dāng)時(shí)的人會(huì)覺(jué)得它好看吧。這輛車(chē)最大的硬傷是充電數(shù)小時(shí)竟還跑不到100英里，成本高和續(xù)航里程短使這輛電動(dòng)車(chē)旗艦最終難逃厄運(yùn)，全部被回收用作廢品處理。
▲特斯拉第一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)Roadster
2008年，改變世界的特斯拉來(lái)了，以后的故事你們都知道了。
點(diǎn)評(píng)：176年過(guò)去了，電動(dòng)車(chē)終于又重新站上了歷史的舞臺(tái)。很多人談到電動(dòng)車(chē)時(shí)喜歡談未來(lái)，但也請(qǐng)不要忘記它輝煌的過(guò)去。
