讓愛車在您工作或休假時為您賺取收入，以至于幾乎每個人都可以擁有一部特斯拉，特斯拉將會運營自己的車隊，無論您身處何處，我們都確保您可以召喚到我們的汽車。
特斯拉的根本理念
關注世界汽車工業(yè)35年，我對特斯拉格外青睞。十年前，它是沖進百年汽車藩籬最年輕的攪局者；又是當下無數新能源車、互聯(lián)網汽車創(chuàng)業(yè)公司中最早站穩(wěn)腳跟的帶頭大哥。
我尊重特斯拉。是它的創(chuàng)始人伊隆·馬斯克（Elon Musk） 11年前宣布的兩個根本理念：一，特斯拉雖然以一款昂貴的高性能電動跑車起步，但是長遠計劃是生產不同型號的汽車，包括價格親民的家庭用車；二是推進從碳氫燃料開采與燃燒的經濟體，向全面的太陽能電力經濟體的轉型。
這和我多年的追求不謀而合。1989年起，我呼吁轎車進入中國百姓家庭；2010年開始，我反對用骯臟的煤電搞電動車大躍進，因此頗受打壓。
3月20日，我在北京采訪了特斯拉汽車公司全球總裁喬恩·麥克尼爾。當時，他剛剛在中國發(fā)展論壇受到李克強總理的會見， 他是全球近百名商界領袖參加者中兩位汽車業(yè)代表之一（另一位是奔馳全球CEO蔡澈博士）。作為再次見面的老朋友，我們的交流十分順暢。
特斯試太陽能源初始理念的嘗試
李安定：現在有很多新能源公司，但這些公司用的能源無非是汽油，或是傳統(tǒng)方式發(fā)的電，在中國更多的是用排放污染比汽車更高（即使經過集中治理）的煤炭發(fā)電。我覺得，特斯拉在太陽能這種最潔凈能源的采集和應用帶給汽車業(yè)特別有新意。啟動完全使用太陽能發(fā)電來驅動汽車的整體思路，在全球汽車公司里還只有特斯拉一家。
喬恩·麥克尼爾：您看一下窗外灰蒙蒙的景色，就明白特斯拉最重要的使命。在過去的六個月，特斯拉公司正在經歷非常重要的轉型。我們現在不僅僅是一家汽車公司，還是一家能源公司。我們確實已經轉型成為一家太陽能的可再生能源公司。
太陽能產業(yè)在過去的數年間，就是在室外裝一個大的太陽能電池板。有一天早晨，我們正開頭腦風暴會。伊?。‥lon）突然問： 為什么不能把太陽能電池板造的更漂亮，使它成為屋頂瓦片的一部分呢？于是，我們召集汽車設計師、太陽能工程師共同來進行這樣一個瓦片的設計，而且是各種風格的瓦片（包括意大利托斯卡納風格、普通屋頂和現代派的風格）。這樣的太陽能瓦片不僅能提供太陽能，而且能成為房屋的一部分，來提供美觀的裝飾作用。這樣的屋頂瓦片太陽能儲能系統(tǒng)，比以往裝一個大的太陽能電池板成本明顯降低。消費者也非常愿意去裝這樣的漂亮太陽能瓦片發(fā)電和儲能系統(tǒng)。
我們把用在電動車上的技術用在了家庭充電方面。現在，我們開發(fā)了一個能源墻（Powerwall）的儲能產品，可以提供14千瓦時的電力，對于大部分的消費者來說，只要在家里安裝2到3個能源墻（Powerwall）就可以實現實現滿足房間的用電需求。當然，也包括給車輛充電。
我們還在進行太陽能源初始理念的嘗試。比如,在美國幾個項目，我們在美國薩摩亞、夏威夷和南加州的項目都是和當地政府進行合作，進行太陽能發(fā)電和太陽能儲能諸多的嘗試。我們想要證明通過和政府的合作形成合力是可以創(chuàng)造清潔的能源的，能夠改善空氣的質量。
特斯拉加大對中國市場的投資力度
李安定：特斯拉作為一款電動車，對傳統(tǒng)汽車價值觀產生了哪些顛覆？由于特朗普新政府的一些政策，特斯拉在中國生產，現在看來不太現實。那么在未來你們有考慮在中國建設如solar city這樣小型的工程？
喬恩·麥克尼爾：我們顛覆了汽車行業(yè)以下三個領域：第一是汽車零售。特斯拉是第一個把汽車放在Shopping Mall里直銷的公司，之前沒有人想到會這么做。第二點，我們把許多沒有人想過的因素結合在一起，比如說，堅持生產排放零妥協(xié)的電動汽車；我們能夠以最快的速度制造和生產汽車；我們生產的汽車非常安全和智能；不僅使電動車在設計上非常美觀耐用，而且具備經濟性。第三是介入能源行業(yè) ，比如說剛才提到的太陽能產品， 包括太陽城（SolarCity）為家庭提供的太陽能屋頂瓦片、能源墻（Powerwall）,以及為公共事業(yè)提供的特斯拉儲能系統(tǒng)（Powerpack） 等產品。
今年，我們會繼續(xù)加大對中國市場的投資力度，首先我們會在中國的特斯拉門店數量增加一倍。
特斯拉Model 3更勝一籌
李安定：記得伊隆·馬斯克（Elon Musk）曾經說過，特斯拉當年的第一步：是打造一款價格昂貴，產量很小的電動超跑；第二步，用賺到的錢，開發(fā)一款產量適中的、價格相對低一些的車型； 第三步： 再用賺到的錢，創(chuàng)造一款量產的、價格親民的車型。從第一步的Roadster，到第二步的Model S，Model X，價格幾乎對折，現在到了第三步，也是當下中國消費者特別關注Model 3，您能介紹一下Model 3，它的價格以及何時進入中國嗎？
喬恩·麥克尼爾：Model 3車型，今年夏天我們會投產。Model 3 樣車外形非常驚艷。我想一定能吸引全球和中國更多的消費者。Model 3 具備很多特色，我覺得這款車型能給全球消費者帶來更多體驗電動車的機會。它的售價是35000美元起，這是繳納相關稅費前的售價。
同時，Model S仍然是特斯拉的旗艦車型，不論在性能、續(xù)航里程、速度和定制化方面都是更勝一籌的。
Model 3注重于完全不同的細分市場 。Model 3首先會在美國市場推出。美國是離特斯拉工廠最近的市場，美國下線后我們可以盡快得到消費者的反饋。當然中國市場對我們也非常重要，去年取得200%的增長，成為美國以外最大的市場。所以我們也期待Model 3在未來的表現，更多的信息會在今年夏天發(fā)布。
人手一部特斯拉
李安定：我看到這兩年汽車行業(yè)在“自動輔助駕駛”和“共享經濟”等理念和技術方面的長足進步，請談談特斯拉在這些領域的新發(fā)展。
喬恩·麥克尼爾：這次來到北京，我有很多全新的體驗：看到滿街都是黃色、橙色的共享單車。剛剛李克強總理在高峰論壇上也談到，像共享單車這樣的新服務，拯救了很多傳統(tǒng)自行車制造廠。以前他們銷售的自行車數量屈指可數，但現在他們的銷量可以高達10萬輛。
在特斯拉看來，共享經濟也給汽車行業(yè)帶來了很多機會，目前我們還處于一個起步階段。
關于自動輔助駕駛，特斯拉也做了很多開發(fā)創(chuàng)新，也取得了很多令人激動的進展。在這一領域背后的關鍵驅動因素，其實是對安全駕駛的考慮。在過去的幾年，有數據表明，通過自動輔助駕駛的應用，特斯拉汽車事故率被降低了大約40%。所以我們可以看到，自動輔助駕駛使用戶都能享受到一個更加安全的駕駛體驗。
自動駕駛除了能夠提高安全性，另外也能幫助我們實現汽車的共享，這是一個具有非常好前景的解決方案。自2016年10月底開始，全部在產特斯拉車型都搭載了全自動駕駛硬件。
關于共享經濟，Elon Musk 曾經于2016年7月做出如下表述?！叭詣玉{駛得到監(jiān)管部門批準后，這將意味著您可以從幾乎任何地方召喚您的特斯拉。上車后，在抵達目的地的途中，您可以睡覺、閱讀或做任何其他事情。您還可以很便捷地在特斯拉App上設定一個按鍵，將您的座駕加入到特斯拉共享車隊，讓愛車在您工作或休假時為您賺取收入，這將大大降低真實的擁有成本，以至于幾乎每個人都可以擁有一部特斯拉。而在客戶用車需求大于客戶擁有車輛數量的城市，特斯拉將會運營自己的車隊，無論您身處何處，我們都確保您可以召喚到我們的汽車?！?
特斯拉如何在中國市場立足
李安定:中國政府正在大力扶持電動車產業(yè)，中國成為全球最大的純電動車市場，很多本土電動車企業(yè)進行了大規(guī)模投入，特斯拉在中國市場未來何以立足？順便說電動車最大的制約在于電池單體的儲能能力。那么特斯拉電池的單體儲能能力和6年前相比提升了多少？
喬恩·麥克尼爾:中國有很大機會可以引領全球電動車市場，并且向全世界展示電動車的巨大潛力。我們可以看到中國路上行駛著的電動車數量，以及它們搭載的電子智能設備的數量，在全世界都是排名第一的。目前，電動車亟待解決的問題是關于續(xù)航里程的問題，特斯拉一直致力于這方面的突破，已經把電動車的續(xù)航里程從最早的100公里提升到超過600公里。這樣，就有更多的人可以去使用電動車。
特斯拉的使命，就是利用我們的技術，來驅動和促進電動車市場的技術創(chuàng)新和發(fā)展。所以我們還要追溯到源頭的問題——發(fā)電的問題。我們要盡可能地使整個發(fā)電的過程也實現清潔化，我們發(fā)現太陽能是最好的選擇。因為太陽能比起風能或其他可再生能源，它的可預測性更強，而且它的動態(tài)也更適合我們進行發(fā)展，所以這就是我們在這方面進行技術研發(fā)的原因。
說到電池技術的提升，進展也十分可喜。一開始，我們電池的單體儲能是40kW，現在已經達到了100kW。我們一直在增加電池的能量密度，所以您也可以看到我們目前的續(xù)航里程達到了600公里以上，我們也會繼續(xù)努力提升電池的能量密度。
