中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)外媒報(bào)道，全球首段“太陽(yáng)能公路”近日在法國(guó)西北部圖魯夫爾歐佩爾什鎮(zhèn)正式投入使用。這是目前世界上第一段真正可供機(jī)動(dòng)車行駛的“太陽(yáng)能公路”，能將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，為城市供電。
是的，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)!現(xiàn)在馬路都能發(fā)電了!太陽(yáng)能不再是“高高在上”的發(fā)電系統(tǒng)，也能踩在腳底下了!其實(shí)，太陽(yáng)能之路的發(fā)明不在這一兩天，今天，咱們就來(lái)細(xì)數(shù)一下太陽(yáng)能道路一路走來(lái)的發(fā)展歷史。
最早展開(kāi)研究：美國(guó)
美國(guó)是最早研究太陽(yáng)能高速公路的國(guó)家。美國(guó)有一對(duì)叫 Scott Brushaw 和 Julie 的科學(xué)家夫婦，早在 2006 年就提出了太陽(yáng)能公路的概念，認(rèn)為能通過(guò)太陽(yáng)能電池板，替代傳統(tǒng)瀝青，從而充分利用太陽(yáng)光照。同年，他們成立了一家叫 Solar Roadways 的公司，專門研究太陽(yáng)能在地面場(chǎng)景的應(yīng)用。2009年，他們收到了第一筆用于建造太陽(yáng)能電池板公路原型的政府撥款。2013年春天，Brushaw夫婦啟動(dòng)了試點(diǎn)項(xiàng)目，在愛(ài)達(dá)荷州桑德波因特市用太陽(yáng)能電池板建成了一個(gè)露天停車場(chǎng)。
首先提出“太陽(yáng)能公路 ”概念的Brushaw夫婦
Brushaw 夫婦的研究工作得到了政府的大力支持。美國(guó)能源局、美國(guó)聯(lián)邦公路管理局等多次對(duì)其進(jìn)行研究經(jīng)費(fèi)專項(xiàng)撥款，以期降低成本，盡快將太陽(yáng)能公路、太陽(yáng)能高速公路的夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。近期，美國(guó)著名的 66 號(hào)公路上鋪設(shè)了太陽(yáng)能路面，預(yù)計(jì)今年年底就能實(shí)現(xiàn)鋪設(shè)目標(biāo)。
美國(guó)密蘇里州在66號(hào)公路鋪設(shè)太陽(yáng)能路面
最早鋪設(shè)&全球最美：荷蘭
世界上第一條太陽(yáng)能自行車道(資料圖)
距離荷蘭阿姆斯特丹幾十千米的克羅默尼(Krommeie)小鎮(zhèn)上，有著全世界最早鋪設(shè)的“太陽(yáng)能路”。這條能發(fā)光、發(fā)電的太陽(yáng)能自行車道，自問(wèn)世之日起就備受關(guān)注。道路并不長(zhǎng)，僅有 70 米，寬度為 2 米。這條公路的表面有一層 1 厘米厚的鋼化玻璃，看起來(lái)整個(gè)路面是透明的，玻璃底下安裝著太陽(yáng)能電池板。太陽(yáng)能電池板所發(fā)電能可供路燈、交通燈、路標(biāo)等使用。
漢能提供的PowerFlex組件讓原本70米的太陽(yáng)能自行車道得以延長(zhǎng)
這條太陽(yáng)能自行車道2016年又有了新的進(jìn)展——“二次生長(zhǎng)”。2016年10月17日，伴隨漢能控股子公司GSE所提供PowerFlex組件的安裝完成，這條原本70米的太陽(yáng)能自行車道得以進(jìn)一步延伸。薄膜發(fā)電應(yīng)用到路面發(fā)電系統(tǒng)也從概念變成現(xiàn)實(shí)。漢能GSE的PowerFlex組件利用漢能高效的銅銦鎵硒薄膜發(fā)電技術(shù)，該技術(shù)具備轉(zhuǎn)化率高，質(zhì)量輕，超薄，可彎曲等優(yōu)勢(shì)，尤其是耐高溫以及弱光性發(fā)電等特性，非常適合海洋性氣候的荷蘭。
公開(kāi)信息顯示，漢能所掌握的柔性銅銦鎵硒電池濺射法冠軍組件、共蒸法冠軍芯片，最高轉(zhuǎn)化率分別達(dá)到17.96%和17.7%，都是全球最高水平。
太陽(yáng)能自行車道上是克羅默尼小鎮(zhèn)上許多居民的必經(jīng)之路(資料圖)
來(lái)自中國(guó)的漢能，此次把薄膜發(fā)電技術(shù)應(yīng)用于荷蘭的太陽(yáng)能自行車道，被外界認(rèn)為這是漢能先進(jìn)的薄膜發(fā)電技術(shù)帶到日常生活中的一次巨大嘗試。
克羅默尼小鎮(zhèn)人口不到兩萬(wàn)人，在自行車道上鋪設(shè)的太陽(yáng)能路面是鎮(zhèn)上不少居民必經(jīng)之路。這條自行車道呈灰綠色，乍一看和普通的單向車道沒(méi)啥區(qū)別。踩上去，感覺(jué)到上面有著凹凸不平的小顆粒，像是一層磨砂玻璃。一到晚上，這條路就反射出亮光來(lái)。 毫無(wú)疑問(wèn)，這是全球最美的自行車之路了!
太陽(yáng)能自行車道在夜晚可以發(fā)光(資料圖)
這條太陽(yáng)能自行車道的構(gòu)想最早始于2009年。當(dāng)時(shí)，荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究團(tuán)隊(duì)(TNO)預(yù)測(cè)全荷蘭140000公里長(zhǎng)的公路將提供400-500萬(wàn)平方公里的太陽(yáng)能接收面積，如果用來(lái)發(fā)電效果不可估量。2014年11月，這條太陽(yáng)能自行車道正式開(kāi)放。
總里程最長(zhǎng)：法國(guó)
與荷蘭、美國(guó)相比，法國(guó)對(duì)太陽(yáng)能公路的態(tài)度無(wú)疑更加激進(jìn)。2016 年 1 月，法國(guó)政府對(duì)外宣布，正式開(kāi)啟太陽(yáng)能道路項(xiàng)目，未來(lái) 5 年，法國(guó)將修建全球里程最長(zhǎng)的太陽(yáng)能道路，總里程達(dá) 966 公里，分布于法國(guó)各地，能為法國(guó) 500 萬(wàn)人提供太陽(yáng)能電力。
法國(guó)建造太陽(yáng)能公路為城市供電
12月22日，法國(guó)制造的第一公里太陽(yáng)能公路竣工，法國(guó)環(huán)境部長(zhǎng)羅亞爾主持了揭幕儀式。這條具有實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的道路長(zhǎng)一公里、寬約兩米，外觀看來(lái)像是灰黑色磚塊。這條具有實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的道路長(zhǎng)一公里、寬約兩米，外觀看來(lái)像是灰黑色磚塊。環(huán)境部表示，這條路的制造和裝設(shè)完全由法國(guó)自主，許多日照時(shí)數(shù)長(zhǎng)的國(guó)家都對(duì)這項(xiàng)技術(shù)很感興趣，尤其是非洲。工程人員在涂滿泊油的路上，鋪了幾千米的太陽(yáng)能面板。其脆弱的光伏板被一種混合聚酯層保護(hù)著，可以經(jīng)得起汽車及各種輕重型車輛經(jīng)常的往來(lái)壓路。這種半透明的混合材質(zhì)可以讓陽(yáng)光透過(guò)去，被硅分子吸收進(jìn)去。
法國(guó)政府未來(lái) 5 年將修建全球里程最長(zhǎng)的太陽(yáng)能道路
這條路造價(jià)500萬(wàn)歐元(約3600多萬(wàn)元人民幣)，每天約有2000輛車行駛其上，地面鋪的是2880塊太陽(yáng)能板，可在晴天或陰天儲(chǔ)存電力，提供一個(gè)5000名居民的城市公共照明用電。這項(xiàng)測(cè)試計(jì)劃將持續(xù)到2017年底，重點(diǎn)在檢視這條路是否能抵抗天氣變化和大型車輛的重壓;若計(jì)劃成功，可擴(kuò)大到供電給電動(dòng)車充電站、路邊交通號(hào)志或遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)的獨(dú)棟家戶。
最早建成全國(guó)性高速公路電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)：英國(guó)
世界上第一個(gè)全國(guó)性高速公路電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)，2011年9月在英國(guó)投入使用。這種免費(fèi)使用的太陽(yáng)能充電站已經(jīng)現(xiàn)身12個(gè)高速路服務(wù)區(qū)，并還將有18個(gè)服務(wù)區(qū)的免費(fèi)充電站投入使用。
世界上第一個(gè)全國(guó)性高速公路電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)絡(luò)在英國(guó)
這一舉措意味著電動(dòng)汽車將第一次能夠行駛到英國(guó)的任何地方。充電站網(wǎng)絡(luò)由Ecotricity環(huán)境能源公司負(fù)責(zé)建設(shè)，公司創(chuàng)始人表示：“統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示電動(dòng)車在城鎮(zhèn)行駛時(shí)并不需要中途充電，真正需要充電的是城市間的高速公路?！?
最早建成太陽(yáng)能聲屏障系統(tǒng)：瑞士
1989年，瑞士建成了第一個(gè)太陽(yáng)能聲屏障系統(tǒng)，在保證降噪效果的同時(shí)，還可以利用太陽(yáng)能發(fā)電。現(xiàn)在，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)家都開(kāi)始試用太陽(yáng)能聲屏障。
瑞士建成了第一個(gè)太陽(yáng)能聲屏障系統(tǒng)
最早建造太陽(yáng)能高速公路：意大利
2010年，意大利作為世界上第一個(gè)建造高速公路的國(guó)家又將有一項(xiàng)新的創(chuàng)舉。卡塔尼亞-錫拉庫(kù)薩A18高速公路(西西里島600公里高速公路網(wǎng)絡(luò)中新增的一段30公里的公路)將成為一條完全由太陽(yáng)能作為動(dòng)力的高速公路，而且是世界上的第一條太陽(yáng)能高速公路。
卡塔尼亞-錫拉庫(kù)薩A18高速公路
這已經(jīng)不是意大利第一次在道路項(xiàng)目中將可再生能源和可持續(xù)性作為設(shè)計(jì)的關(guān)鍵因素了。在過(guò)去的幾個(gè)月里，還是在西西里島地區(qū)，墨西拿-巴勒莫A20高速公路沿線安裝了總計(jì)36.8萬(wàn)瓦的太陽(yáng)能電板，并已經(jīng)能夠?yàn)?83公里長(zhǎng)的沿線建筑提供電力。
而在1000公里之外的意大利北部，波爾扎諾A22高速公路(途徑阿爾卑斯山脈延伸至奧地利)沿線的一個(gè)居民區(qū)安裝了防噪聲隔離帶。這一長(zhǎng)達(dá)1公里的防噪聲隔離帶是由太能板制成的，并且每年能發(fā)電68萬(wàn)千瓦時(shí)，足以滿足當(dāng)?shù)?0%的用電需求。
最早在隧道上安裝太陽(yáng)能板：德國(guó)
德國(guó)一直是“光伏之路”的推行者(資料圖)
說(shuō)太陽(yáng)能公路，自然也少不了德國(guó)。德國(guó)率先在一條高速公路隧道上安裝了16000塊太陽(yáng)能板，提供2.8兆瓦的電量。這項(xiàng)計(jì)劃花費(fèi)1100萬(wàn)歐元投資，需要16年才能收回投資。
事實(shí)上，德國(guó)也早已經(jīng)是太陽(yáng)能之路的實(shí)施者，早在2010年11月16日，德國(guó)阿沙芬堡高速公路上架起太陽(yáng)能發(fā)電板，有效利用了閑置空間，這是德國(guó)最重要的太陽(yáng)能發(fā)電項(xiàng)目。
