中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：高工電動(dòng)車網(wǎng)注意到，今年以來，越來越多企業(yè)加碼布局新能源汽車動(dòng)力總成技術(shù)，有包括多氟多、杉杉股份在內(nèi)的鋰電池材料企業(yè)，也有包括大洋電機(jī)、方正電機(jī)、匯川技術(shù)在內(nèi)的電機(jī)及電控生產(chǎn)企業(yè)。
其中，多氟多投資51.5億元打造年產(chǎn)30萬套新能源車動(dòng)力總成項(xiàng)目；大洋電機(jī)也表示公司現(xiàn)有電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)產(chǎn)能約為30萬套，公司將根據(jù)市場需求情況進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)；而上海電驅(qū)動(dòng)將在2018年新增18萬套動(dòng)力總成產(chǎn)能。
可見，動(dòng)力總成技術(shù)已經(jīng)成為各個(gè)企業(yè)爭相布局的重要領(lǐng)域。那么，為何這么多企業(yè)都加速布局該領(lǐng)域，并實(shí)現(xiàn)擴(kuò)產(chǎn)？究竟未來這一塊的市場情況如何？
提升新能源整車性能
“針對日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，單一部件或系統(tǒng)提升性能的空間已經(jīng)不大，動(dòng)力總成系統(tǒng)集成模塊化是未來工作的重點(diǎn)發(fā)展方向之一?！蹦暇┰讲﹦?dòng)力系統(tǒng)股份有限公司董事長李占江表示，動(dòng)力總成是新能源汽車的心臟，決定了整車的性能，在傳動(dòng)高效化、模塊化、一體化上下功夫，能夠給整車的發(fā)展帶來新希望。
而福建萬潤新能源公司常務(wù)副總經(jīng)理鄒慧云也曾提到，“我們新推出的帶變速箱的動(dòng)力總成系統(tǒng)，在能量回收節(jié)能效果方面進(jìn)行了升級，可以讓電池少裝5%-10%的電，從而有效降低新能源整車的成本?！?
在補(bǔ)貼逐步退坡的關(guān)鍵時(shí)期，哪一家企業(yè)能將新能源整車的生產(chǎn)成本降低以及將續(xù)航里程提高，這將意味著這家企業(yè)在新能源車領(lǐng)域成功地邁出了一大步?？梢?，創(chuàng)新與優(yōu)化動(dòng)力總成系統(tǒng)不僅能夠優(yōu)化整車的性能，還可以通過提高整車的有效功率來降低生產(chǎn)成本。
綜合來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之所以紛紛布局與建設(shè)動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，這與動(dòng)力總成所能創(chuàng)造的優(yōu)勢分不開。
首先，也是最重要的一點(diǎn)，在同樣的電池環(huán)境下，創(chuàng)新動(dòng)力總成技術(shù)能夠有效提升新能源汽車20%的續(xù)航里程，從而有效節(jié)約新能源汽車生產(chǎn)成本的20%。例如，越博動(dòng)力新能源汽車動(dòng)力總成自動(dòng)變速技術(shù)依靠不同傳動(dòng)比調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)協(xié)助系統(tǒng)運(yùn)行在高效區(qū)間，不僅可以減少電機(jī)和動(dòng)力總成的重量，還可以實(shí)現(xiàn)整體輕量化發(fā)展。
李占江介紹，“目前國內(nèi)市場主流的10米以上通勤客車直驅(qū)系統(tǒng)1公里需要耗費(fèi)1.2度電，越博動(dòng)力做到了1公里只需0.8度電，將續(xù)航能力提升20%以上，同時(shí)提高了整車的安全性和降低了生產(chǎn)成本?！?
其次，優(yōu)化動(dòng)力總成技術(shù)能夠擴(kuò)寬新能源汽車的高效工作區(qū)?！皢慰侩姍C(jī)的工作效率來改變速度的話，有效工作區(qū)只占了一小部分，而大部分是非有效工作區(qū)，耗能非常大?！崩钫冀@樣說道。
最后，動(dòng)力總成技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)整車的各項(xiàng)性能達(dá)到最優(yōu)化，同時(shí)使各項(xiàng)零部件達(dá)到統(tǒng)一管理。在集成化發(fā)展的趨勢下，協(xié)調(diào)電機(jī)、電控和實(shí)現(xiàn)能量最大化利用的動(dòng)力總成技術(shù)，無疑是提升新能源汽車?yán)m(xù)航里程和整體性能的全新思路。
市場格局
顯然，優(yōu)化動(dòng)力總成系統(tǒng)，做好一體化、集成化、模塊化的發(fā)展趨勢，便能夠創(chuàng)造出無限的市場價(jià)值。
高工電動(dòng)車網(wǎng)了解到，目前，涉足動(dòng)力總成制造的企業(yè)主要有三大類型：第一類是專業(yè)化的動(dòng)力總成制造商，如越博動(dòng)力、萬潤新能源等；第二類是廣汽、比亞迪、力帆股份、安凱客車等新能源車企；第三類是電機(jī)電控企業(yè)及零部件生產(chǎn)企業(yè)，如大洋電機(jī)、精進(jìn)電動(dòng)等。
顯然，目前的動(dòng)力總成市場是“三分天下”的局面。但不少業(yè)界人士表示，第三方新能源汽車動(dòng)力總成制造商將迅速崛起，將成為動(dòng)力總成市場的主力軍。
多位業(yè)界人士表示，“第三方經(jīng)營模式相比整車廠一體化更具競爭力?！?nbsp;相比于整車廠商注重從生產(chǎn)到銷售的一體化設(shè)計(jì)，第三方專業(yè)化的動(dòng)力總成制造商具有先進(jìn)的技術(shù)、巨大的產(chǎn)能和豐富的下游資源等優(yōu)勢。
一般來說，創(chuàng)新與優(yōu)化動(dòng)力總成系統(tǒng)，需要從變速器、傳動(dòng)系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等方面著手創(chuàng)新。其中，動(dòng)力總成的性能很大一部分取決于傳動(dòng)系統(tǒng)的高效化。因此，大部分業(yè)界人士認(rèn)為，“從傳動(dòng)系統(tǒng)的NVH性能、變速箱的傳動(dòng)效率、車輪的制動(dòng)方式、制動(dòng)能量回收等方面實(shí)現(xiàn)高效率和高科技化，是未來動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)的關(guān)鍵突破口?！?
