中國儲能網(wǎng)訊：2014年被稱為新能源汽車元年。11月5~11日期間，APEC領(lǐng)導(dǎo)人會議周活動在北京召開，純電動車首次作為APEC會議官方指定用車亮相國際舞臺。作為保證新能源汽車電能補(bǔ)給的裝置，充電設(shè)施特別是充電樁目前存在的相關(guān)問題一直受到各方關(guān)注。日前，政府對新能源汽車的補(bǔ)貼政策已擴(kuò)圍至充電設(shè)施建設(shè)，但公共充電設(shè)施數(shù)量不足、分布不均，充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、充電樁相互不兼容等問題仍極大困擾著我國新能源汽車的快速發(fā)展。
充電設(shè)施不足 制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展
近期，各方專家圍繞插電式混合動力乘用車發(fā)生了爭論。上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良透露，他在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前上海購買插電式混動車的市民家里幾乎都沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運(yùn)行。
針對該問題，國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高則提出相反意見。他表示，根據(jù)百人會其中一個課題組的大量抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦90%的時間都是在用電，用油的時間只有10%。
而國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長，原中國汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛認(rèn)為，“這個問題的實(shí)質(zhì)是，政府沒有解決好充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題，導(dǎo)致混合動力汽車用戶充不上電，只能用油。正確的邏輯是，趕緊解決充電設(shè)施，讓他們能充上電?！?
正如王秉剛所說，這場表面上圍繞插電式混動車驅(qū)動模式展開的爭論，實(shí)際上從側(cè)面反映出新能源汽車充電設(shè)施不足、分布不均導(dǎo)致用戶充電難的問題，而這個問題也正是我國新能源汽車難以推廣的主要結(jié)癥所在。北京新能源汽車發(fā)展研究中心主任牛近明也對記者表示，充電設(shè)施不足是現(xiàn)階段影響整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸因素。
根據(jù)工信部公布數(shù)據(jù)，2014年10月，我國新能源汽車生產(chǎn)5685輛，同比增長近24倍。其中純電動乘用車生產(chǎn)2294輛，同比增長近10倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)2141輛;純電動商用車生產(chǎn)475輛，同比增長近36倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)775輛。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前兩批的新能源汽車生產(chǎn)4748輛，占10月產(chǎn)量的84%。
2013年，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售量為1.76萬輛。進(jìn)入2014年，隨著政策扶持不斷加碼，銷量一路攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1～10月，我國累計(jì)銷售量已達(dá)4.7萬輛，增長近3倍。目前，中國已成為全球第二大新能源汽車市場，僅次于美國。值得注意的是，雖然9月份迎來市場爆發(fā)期，以1.19萬輛的單月銷量一度超過美國躍居榜首，但是10月份的增速卻明顯放緩，部分新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的銷量甚至出現(xiàn)了大幅下滑。
位居新能源汽車銷量榜首的比亞迪在今年9月份銷售1895輛，環(huán)比增長24%，10月份銷售1901輛，環(huán)比增長0.32%。9月份眾泰E20銷售1621輛的成績令人眼前一亮，但10月未能保持先前勢頭，銷售1039輛，環(huán)比下降34%。而奇瑞旗下兩款新能源汽車10月份共銷售884輛，環(huán)比下降46%，其中瑞麒M1 EV銷量最為慘淡，僅是個位數(shù)。
記者在采訪中了解到，充電不便是許多購車者放棄選擇新能源汽車的原因之一。以北京市為例，今年共有2萬個新能源汽車搖號指標(biāo)，到2016年新能源汽車將占小客車增量指標(biāo)的40%，到2017年新增數(shù)量將累計(jì)達(dá)到15萬輛。而根據(jù)北京市小客車指標(biāo)辦公布數(shù)據(jù)顯示，2014年2月26日投放的1666個新能源汽車指標(biāo)中，中簽過期未用指標(biāo)達(dá)980個，棄號率超過58%。另據(jù)工信部公布數(shù)據(jù)顯示，從2013年初到今年9月，北京地區(qū)的新能源汽車推廣數(shù)量僅為4762輛。根據(jù)此前各地新能源汽車推廣應(yīng)用方案申報(bào)情況，2013~2015年39個推廣應(yīng)用城市(群)將累計(jì)推廣新能源汽車33.6萬輛，但截至今年9月，僅完成3.86萬輛，為目標(biāo)量的11.5%。
“目前新能源汽車的推廣總量與計(jì)劃推廣數(shù)量差距很大，其中最主要的原因，是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足推廣工作需要?！蓖醣鼊傉f。
近日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)通知，為加快新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，中央財(cái)政擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設(shè)施建設(shè)獎勵。
通知規(guī)定，獎勵資金由地方政府統(tǒng)籌用于充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營、改造升級、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等領(lǐng)域，納入獎勵范圍的充電設(shè)施應(yīng)符合相應(yīng)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);對服務(wù)于鈦酸鋰純電動等建設(shè)成本較高的快速充電設(shè)施，適當(dāng)提高補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn);對快速充電等建設(shè)成本較高的設(shè)施適當(dāng)加大獎勵力度;鼓勵創(chuàng)新投入方式，采取公私合營(PPP)等建設(shè)運(yùn)營新能源汽車充電設(shè)施。
據(jù)悉，政策執(zhí)行期限為2013～2015年，2016年以后，財(cái)政部等四部委將根據(jù)新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模和充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營成本等情況，對獎勵政策進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
有分析人士認(rèn)為，該政策的出臺將有利于加快充電設(shè)施的建設(shè)速度。今年5月，國家電網(wǎng)公司宣布放開電動汽車充換電設(shè)施市場后，雖有部分民營資本進(jìn)入該市場，但因?yàn)槌潆姌锻顿Y成本巨大，短期內(nèi)難見效益，不足以吸引民資大規(guī)模進(jìn)入。另據(jù)報(bào)道，國家電網(wǎng)已建成的400余座充電站處于全線虧損狀態(tài)，充電樁市場尚未形成投資盈利模式，然而隨著新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，以及國家政策的支持，充電樁建設(shè)有望迎來黃金期。
互不兼容 充電接口標(biāo)準(zhǔn)待修訂
新能源汽車的“充電難”，究其原因，除了充電設(shè)施不足，公共充電樁分布不均，布局不合理也是主要原因。
據(jù)了解，北京市今年重點(diǎn)開展私人充電樁建設(shè)，已建成公共充電樁366個，共有充電快充加慢充的接口675個。到2017年，將在具備條件的合適位置建設(shè)10000個快速充電樁。實(shí)際上，目前在北京市中心城區(qū)，可供私人預(yù)約充電的公共充電設(shè)施僅有北京理工大學(xué)，交通大學(xué)等寥寥幾處。40家4S店的充電樁雖然已全部對外開放，卻大多分布在四環(huán)、五環(huán)之間，而且僅能在營業(yè)時間內(nèi)提供充電服務(wù)，北京地區(qū)的車主開車在外需要充電時，經(jīng)常面臨找不到充電樁的困擾。無獨(dú)有偶，因布局不合理等問題，2013年上海市2000多個充電樁的使用率僅為6.76%。
充電樁另一個飽受非議的問題是充電接口互不兼容。2011年底，我國公布了GB/T 20234《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》系列標(biāo)準(zhǔn)，并于2012年3月起實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)中對三項(xiàng)充電接口，以及直流充電通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)都做了說明，成為我國電動汽車充電的推薦標(biāo)準(zhǔn)，目前興建的交流充電樁接口大都依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)。但由于國家標(biāo)準(zhǔn)在交流充電方面，對部分細(xì)節(jié)沒有做出規(guī)定，各個廠家在設(shè)計(jì)時由于對參數(shù)的理解不同，導(dǎo)致每家充電接口略有差異，不同的充電樁之間相互無法兼容。
對此，中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東認(rèn)為，我國目前缺乏第三方檢測認(rèn)證機(jī)制，未來應(yīng)開展充電前沿技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研制，保證不同的充電設(shè)施、不同的電動汽車能夠在一致性上符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求，真正實(shí)現(xiàn)不同的車和樁之間的相互充電服務(wù)。
此外，劉永東也強(qiáng)調(diào)指出，我國應(yīng)盡快完善充電接口及協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，“國家標(biāo)準(zhǔn)制定于2010年，當(dāng)時為避免束縛行業(yè)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步，對部分技術(shù)細(xì)節(jié)規(guī)定較為模糊。根據(jù)當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中的反饋，充電接口系列標(biāo)準(zhǔn)和直流充電通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)需要立即開展修訂?！?
據(jù)他介紹，今年國務(wù)院開始加快推進(jìn)解決充電設(shè)施相關(guān)問題，科技部規(guī)范城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的相關(guān)管理辦法中也涉及充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)如何統(tǒng)一的問題，這說明充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化問題越來越受到關(guān)注。
目前，關(guān)于全球充電接口標(biāo)準(zhǔn)，國際電工委員會標(biāo)準(zhǔn)(下稱IEC標(biāo)準(zhǔn))有四大方案，我國的GB標(biāo)準(zhǔn)、美國的SAE標(biāo)準(zhǔn)、日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)、歐洲Combo標(biāo)準(zhǔn)都是IEC標(biāo)準(zhǔn)的一部分。這就造成國內(nèi)市場多種充電標(biāo)準(zhǔn)并存，進(jìn)口車與國產(chǎn)車各自為政。
以特斯拉為例，該公司在美國本土采用美標(biāo)，在中國市場使用歐標(biāo)。截止目前，國內(nèi)特斯拉Model S車型終端上牌量雖僅有1000輛左右，特斯拉卻積極布局推進(jìn)“目的地充電”項(xiàng)目，在北京、上海、杭州、深圳、成都和西安等6座城市相繼建立充電網(wǎng)絡(luò)，并已在全國部署了600個目的地充電樁，34座超級充電站。但其充電設(shè)施僅能為特斯拉的用戶服務(wù)，不能被其他新能源汽車用戶所使用，無形中造成充電設(shè)施資源的浪費(fèi)。
2013年10月，特斯拉為北美地區(qū)為Model S用戶提供兼容日本CHAdeMO充電樁標(biāo)準(zhǔn)的適配器，1小時內(nèi)能夠?yàn)镸odel S續(xù)航150英里，售價1千美元。CHAdeMO充電樁在美國主要分布在亞利桑那州、加州、德克薩斯州、田納西州、俄勒岡州和華盛頓州等地區(qū)，約有744處充電站點(diǎn)。當(dāng)然，日本地區(qū)現(xiàn)有的2129處CHAdeMO充電樁也可為Model S用戶提供充電服務(wù)。
劉永東對記者表示，國際上對適配器還存在一定爭議，包括IEC標(biāo)準(zhǔn)中都明確其不宜使用。如需使用，必須嚴(yán)格認(rèn)證以保證適配器的安全性。而我國新版充電樁標(biāo)準(zhǔn)還未完全定稿，未來特斯拉等進(jìn)口車能否提供適配器兼容中國標(biāo)準(zhǔn)，還是個未知數(shù)。
7月8日，德國總理默克爾與工信部部長苗圩共同出席中德電動車充電項(xiàng)目儀式并簽署合作協(xié)議。默克爾在講話中表示，中德雙方共同推進(jìn)電動汽車的發(fā)展意味著雙方需要聯(lián)手解決如何給電動汽車充電，如何統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)等問題。
中國也與德方組成了中德電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作組，在充電系統(tǒng)、電動汽車與供電系統(tǒng)間的通信、車輛安全、與智能電網(wǎng)互動等四方面組織專家開展了技術(shù)交流和標(biāo)準(zhǔn)研討工作。
有分析人士將此事解讀為未來中德兩國電動汽車的充電接口將采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。對此，劉永東在接受記者采訪時表示，中國不可能和德國統(tǒng)一充電接口，因?yàn)殡p方各自都是統(tǒng)一的平臺，有不同的解決方案。充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作是國際化的，而我國希望在國際標(biāo)準(zhǔn)中能夠?qū)崿F(xiàn)中國的想法。
中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新表示，我國標(biāo)準(zhǔn)化工作起步較早，進(jìn)展較快，在國際標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制定、協(xié)調(diào)過程中，話語權(quán)越來越強(qiáng)。突出表現(xiàn)在我國提出的直接充電方案和歐美日方案并列成為國際標(biāo)準(zhǔn)化當(dāng)中的一個方案。而我國負(fù)責(zé)制定的電動汽車換電站三個標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上是在起草國際標(biāo)準(zhǔn)。
“一方面，我們希望通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適合中國國情的標(biāo)準(zhǔn)，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展，另一方面也為產(chǎn)業(yè)提供一種技術(shù)上的保護(hù)?！眳侵拘卤硎尽?
原標(biāo)題:誰是充電樁普及路上“攔路虎”
