中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的曙光來(lái)臨時(shí)，所有的汽車(chē)制造商都將面臨同一個(gè)問(wèn)題：該如何處理舊電池？BMW的一個(gè)答案：用它們建造電網(wǎng)級(jí)的電廠。
由于電池科技在可見(jiàn)的未來(lái)不可能有突破性的發(fā)展，鋰離子電池在近期還會(huì)是主流。不過(guò)，雖然電池科技的發(fā)展是無(wú)比的慢，鋰離子電池的價(jià)格下降的速度倒是越來(lái)越快。讓電動(dòng)汽車(chē)大眾化的電池價(jià)格臨界點(diǎn)也許已經(jīng)在我們眼前了。
但是，如同任何其他電池一樣，鋰電池也會(huì)受到壽命的限制。目前，電動(dòng)汽車(chē)鋰電池的壽命在8-10年左右。當(dāng)然，這不代表在達(dá)到工作壽命之后，這些電池會(huì)變成廢物。而是它們?nèi)萘康南陆祵⒂绊懫?chē)的里程限制。
為此，BMW花費(fèi)了大量的資源來(lái)研究如何給這些舊電池第二春。他們的創(chuàng)意之一為：通過(guò)和Tesla Powerall相似的家用大型電池產(chǎn)品，把這些舊電池賣(mài)給消費(fèi)者。
如今，BMW在這個(gè)主意上又進(jìn)了一步。利用100個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的舊電池，BMW在德國(guó)漢堡（Hamburg）建造了一個(gè)電網(wǎng)級(jí)別的存電廠。該電廠的容量為2.8兆瓦時(shí)，并且可以瞬間提供2兆瓦的電。工作人員表示，這個(gè)電廠可以在用電高峰時(shí)段為電網(wǎng)提供電力保障。
當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代降臨時(shí)，用電池建造的電廠的時(shí)代很有可能緊跟而來(lái)。
