中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)國外媒體報(bào)道，美國德克薩斯州一男子稱，其特斯拉Model S電動(dòng)汽車在處于自動(dòng)駕駛Autopilot模式時(shí)偏離了公路并撞上了路邊的護(hù)欄，讓他滿臉是血，并動(dòng)搖了他對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心。不過，他不打算起訴特斯拉，但他的保險(xiǎn)公司可能會(huì)起訴。
這位男子名叫Mark Molthan，他爽快地承認(rèn)他開車時(shí)并沒有充分注意道路情況。他說，像以往一樣，他相信Autopilot可以應(yīng)對(duì)道路情況，碰撞前，他從手套箱中拿出了一塊抹布去抹儀表板。根據(jù)8月7日警方關(guān)于這次事故的報(bào)道，在位于德州考夫曼縣（Kaufman）郊區(qū)的175號(hào)高速公路上，Molthan駕駛的汽車未能通過一個(gè)彎道，并多次撞擊路邊的電纜護(hù)欄。
現(xiàn)年44歲的Molthan在接受電話采訪時(shí)表示：“在視野開闊的高速公路上，我一般全程采用Autopilot模式。但我現(xiàn)在覺得這非常危險(xiǎn)。它給了你安全的錯(cuò)覺。我不準(zhǔn)備充當(dāng)一名試駕員。汽車沒有發(fā)現(xiàn)彎道，直接沖上了護(hù)欄，而且并沒有停下來——實(shí)際上在第一次撞上護(hù)欄后，它仍繼續(xù)加速?！?
Molthan的這次事故，雖然沒有像美國聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在調(diào)查的Model S電動(dòng)汽車另一起致死事故那么嚴(yán)重，但仍然凸顯自動(dòng)駕駛Autopilot面臨著的未來挑戰(zhàn)：當(dāng)半自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生事故時(shí)，誰應(yīng)該負(fù)責(zé)？目前，涉及特斯拉Autopilot車禍的保險(xiǎn)索賠基本上還是一個(gè)未知領(lǐng)域，部分原因是司機(jī)自身的行為仍然是導(dǎo)致車禍的一個(gè)因素。
Molthan的汽車保險(xiǎn)運(yùn)營商是丘博保險(xiǎn)集團(tuán)(Chubb Corp)旗下的一個(gè)部門，為其提供法律服務(wù)的律師事務(wù)所CozenO'Connor表示，它曾向特斯拉發(fā)去一份通知函，要求對(duì)Molthan發(fā)生事故的汽車進(jìn)行聯(lián)合調(diào)查，該車已被認(rèn)定徹底報(bào)廢。特斯拉表示，該公司正在調(diào)查德州的這起事故。特斯拉強(qiáng)調(diào)，Autopilot僅僅是一種輔助功能——駕駛者在行駛過程中仍需要將手讓在方向盤上，并準(zhǔn)備隨時(shí)接管汽車的操作。
新的焦點(diǎn)
特斯拉稱其輔助駕駛功能為Autopilot，今年5月7日在佛羅里達(dá)州發(fā)生一起涉及Autopilot的致命交通事故，此后該功能一直成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）正在調(diào)查佛羅里達(dá)州的交通事故。此后，在蒙大拿州和賓夕法尼亞州又相繼發(fā)生涉及Autopilot的非致命交通事故。美國權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告》敦促特斯拉要求駕駛者將手放在方向盤上，并更改該功能的名稱以避免混淆。
圍繞Autopilot的審查正在升級(jí)，部分原因是在汽車制造商競(jìng)相將無人駕駛汽車推向市場(chǎng)之際，美國聯(lián)邦政府正在起草一份有關(guān)無人駕駛汽車的指導(dǎo)性文件，預(yù)計(jì)將于今年夏天頒布。本周，福特汽車公司宣布計(jì)劃生產(chǎn)用于打車服務(wù)的無人駕駛汽車，同時(shí)表示將不會(huì)采取為傳統(tǒng)汽車逐步添加自動(dòng)駕駛功能的策略，因?yàn)槿绻屗緳C(jī)在無人地帶時(shí)完全放手，當(dāng)遇到危險(xiǎn)時(shí)司機(jī)也不可能及時(shí)接管汽車。
雖然福特和Alphabet旗下的谷歌在無人駕駛上倡導(dǎo)完全無人或有人的策略，特斯拉已經(jīng)推出“測(cè)試版”的輔助駕駛技術(shù)，旨在對(duì)該技術(shù)進(jìn)行不斷改進(jìn)和頻繁通過云計(jì)算更新。特斯拉在其網(wǎng)站上強(qiáng)調(diào)，主動(dòng)式傳感器、GPS和高分辨率的數(shù)字地圖能幫助車輛行駛在自己的車道內(nèi)，并且“來自特斯拉車隊(duì)的實(shí)時(shí)反饋能保證系統(tǒng)不斷學(xué)習(xí)和完善自身”。
包括通用汽車、本田汽車和戴姆勒公司在內(nèi)的汽車制造商也推出了輔助駕駛功能，但需要駕駛者保持對(duì)汽車的控制。
安全第一
根據(jù)美國國家公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)，2015年美國約3.52萬人喪生于交通事故中。其中絕大多數(shù)交通事故——約94％——是人為錯(cuò)誤造成的。美國交通安全監(jiān)管部門希望在改進(jìn)汽車技術(shù)的同時(shí)，改善司機(jī)的駕駛行為，以在事故中更好地保護(hù)車上的人員，并防止事故的發(fā)生。
讓特斯拉Autopilot忠實(shí)用戶感到遺憾的是，目前為止，還沒有建立該技術(shù)曾挽救生命或避免事故的數(shù)據(jù)庫。
現(xiàn)年55歲的洛杉磯市婦女戴安娜·貝克爾（Diana Becker）在接受電話采訪時(shí)表示：“我感到很反感的是，只有當(dāng)發(fā)生事故時(shí)Autopilot才會(huì)出現(xiàn)在新聞中。沒有人能聽到Autopilot防止事故發(fā)生的消息?！?
最近，貝克爾帶著她的兩個(gè)孩子，剛剛完成為期27天、穿越美國整個(gè)西部的旅行。在旅途中，她的汽車曾差點(diǎn)與在她前面橫穿的汽車相撞。這次事故能避免，她歸功于其Model X上的Autopilot功能。
貝克爾稱：“在旅途中我一天的行程高達(dá)400英里，而Autopilot是我的第二雙眼睛。我很依賴它?！?
據(jù)美國某網(wǎng)絡(luò)雜志報(bào)道，上月，密蘇里州一位男子在高速公路上行駛時(shí)突然出現(xiàn)肺血栓，最終特斯拉的Autopilot幫助他行駛了至少20英里的路程，將他送到最近一家醫(yī)院。
德州的Molthan還擁有一輛電動(dòng)SUV車型Model X。他說，他是特斯拉及其首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克的忠實(shí)粉絲，但下次購車時(shí)，他不會(huì)再購買一輛Model S電動(dòng)汽車。
