中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“按照‘節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線’課題研究計(jì)劃，現(xiàn)在正進(jìn)行到針對(duì)國(guó)內(nèi)外企業(yè)調(diào)研階段?！卑偃藭?huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)獨(dú)家告訴《中國(guó)汽車報(bào)》，由于該課題屬于慢功夫工作，所以并不存在爆炸性新聞。其成果將在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2015）上發(fā)布。
對(duì)于百人會(huì)當(dāng)初開展課題的初衷，董揚(yáng)有自己的見解。他認(rèn)為，目前業(yè)內(nèi)外對(duì)于為何推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展研究不深、不透。有人為了政治需要，并非從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)角度出發(fā)支持發(fā)展電動(dòng)汽車；有人寄希望于電動(dòng)車的發(fā)展來實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè)的彎道超車；還有人認(rèn)為，可依靠電動(dòng)車規(guī)避自己在傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)方面較弱的現(xiàn)狀。
董揚(yáng)不贊同以上觀點(diǎn)。他希望通過百人會(huì)的該項(xiàng)課題研究，把新能源汽車各種技術(shù)路線，節(jié)油、減碳的效果，及其制造和運(yùn)營(yíng)成本等一一呈現(xiàn)出來，甚至將發(fā)展電動(dòng)車的近期成本和遠(yuǎn)期成本，乃至于其產(chǎn)業(yè)生命周期成本進(jìn)行透徹研究分析后，最終向行業(yè)揭示真正的新能源汽車發(fā)展規(guī)律是什么。
■混合動(dòng)力應(yīng)成“角兒”
董揚(yáng)告訴《中國(guó)汽車報(bào)》，現(xiàn)在需要矯正三點(diǎn)已存誤區(qū)。第一，不是做電動(dòng)車就能掩蓋或規(guī)避現(xiàn)存問題。因?yàn)槿澜绺鞔笃放栖嚻髮?duì)降低風(fēng)阻、提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率、降低輪胎阻力等技術(shù)的升級(jí)從未放松。第二，不同技術(shù)路線在不同階段的作用并不相同，如果政府希望通過支持其中某條技術(shù)路線，以實(shí)現(xiàn)某種目標(biāo)，亦或企業(yè)也寄希望于通過發(fā)展電動(dòng)車規(guī)避某條難度系數(shù)較高的技術(shù)路線，這樣的想法都不正確。第三，須明確為何要改良傳統(tǒng)汽車，并提倡發(fā)展電動(dòng)汽車。理論上，發(fā)展電動(dòng)汽車的三大目的是：節(jié)油、減碳（降低有害氣體排放）、保持未來技術(shù)優(yōu)勢(shì)。而中國(guó)面臨的最大問題是節(jié)油和減碳。其一，我們國(guó)家石油進(jìn)口比例偏高，并且沒有絕對(duì)軍事力量保障石油安全。其二，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為二氧化碳第一大排放國(guó)。從這兩點(diǎn)來看，普及新能源車對(duì)于國(guó)家而言具有戰(zhàn)略意義。“目前普及新能源汽車最有效的方法是重點(diǎn)普及混合動(dòng)力車（非插電式混合動(dòng)力車）。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，混合動(dòng)力車盡管會(huì)面臨增加成本10%~30%等問題，但更會(huì)相應(yīng)節(jié)油15%~ 40%。所以只要國(guó)家給予混合動(dòng)力車政策優(yōu)惠，甚至不需要給予補(bǔ)貼，即可實(shí)現(xiàn)其快速發(fā)展。如果現(xiàn)在能夠普及Stop-Start（發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)），就可迅速使燃油消耗量降低10%。這相當(dāng)于實(shí)現(xiàn)每年兩百萬(wàn)輛純電動(dòng)車的減排效果?！倍瓝P(yáng)表示。
他口中的Stop-Start系統(tǒng)，作為混合動(dòng)力車的入門技術(shù)(微混合動(dòng)力)，由于成本低、節(jié)能減排效果比較明顯，其應(yīng)用前景被外界看好。在北京、上海這樣的大城市，交通擁堵司空見慣，Stop-Start這樣的啟動(dòng)停車技術(shù)可在車輛短暫駐車時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，從而減少傳統(tǒng)車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速對(duì)燃油的額外消耗，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
電動(dòng)車在明、后年利好的情況下可能會(huì)實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)、20萬(wàn)輛的產(chǎn)銷規(guī)模，但如果把同樣的努力，甚至相同的補(bǔ)貼用于混合動(dòng)力汽車的話，可能達(dá)到發(fā)展兩百萬(wàn)輛純電動(dòng)車的節(jié)能效果。董揚(yáng)告訴記者。
事實(shí)上，多數(shù)人尚不明確這一問題的邏輯關(guān)系。他希望百人會(huì)的“節(jié)能與新能源汽車不同技術(shù)路線”課題，可以傳達(dá)一個(gè)信息給大家。該做的必須做，不可能偷懶，不該做的不做。需進(jìn)一步厘清主要目標(biāo)技術(shù)路線，其技術(shù)難度、成本消耗究竟是多少，才能對(duì)不同技術(shù)路線進(jìn)行優(yōu)劣比較。
一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題是，發(fā)展傳統(tǒng)混合動(dòng)力車會(huì)面臨日本這一混合動(dòng)力汽車研發(fā)強(qiáng)國(guó)的技術(shù)專利障礙。在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，日本技術(shù)專利多達(dá)1000多項(xiàng)，這意味著后來者要想發(fā)展混合動(dòng)力汽車，如果亦步亦趨將面臨其專利技術(shù)設(shè)置的層層“屏障”。這也是歐美車企普遍繞開混合動(dòng)力技術(shù)，發(fā)展插電式混合動(dòng)力車或純電動(dòng)車技術(shù)的原因之一。但董揚(yáng)認(rèn)為，專利技術(shù)不應(yīng)被過高估計(jì)，專利技術(shù)對(duì)混合動(dòng)力汽車發(fā)展的阻礙并沒有想象中那么大。以生活中日常用車為例，豐田普銳斯的技術(shù)可節(jié)油40%，但歐洲的P2系統(tǒng)可節(jié)油約35%。再如比亞迪·秦，其構(gòu)型與混合動(dòng)力車型相比更為簡(jiǎn)單，但節(jié)油效果僅僅略差一些。所以各種技術(shù)路線的混合動(dòng)力車都將存在，并不存在惟一技術(shù)路線被控制后而無(wú)法繞行的狀況。
■混動(dòng)純電動(dòng)可以同步發(fā)展
為推進(jìn)純電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展，中國(guó)政府和自主品牌企業(yè)已經(jīng)投入大量精力，但目前的結(jié)果卻收效甚微。董揚(yáng)認(rèn)為，應(yīng)該同步發(fā)展混合動(dòng)力車，這并不會(huì)延緩純電動(dòng)車的發(fā)展速度。
他認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力技術(shù)路線目前面臨的外界質(zhì)疑，需要從幾個(gè)維度去理解。一是不需要懷疑國(guó)家大力支持、推進(jìn)插電式混合動(dòng)力車作為新能源汽車的決心。二是針對(duì)插電式混合動(dòng)力車主不用電只用油的問題，究其根本原因在于現(xiàn)在缺少充電樁。事實(shí)上，也無(wú)法證明消費(fèi)者擁有充電樁之后，仍不使用充電樁為車輛充電?，F(xiàn)在，我們需要普及安裝充電樁，充電樁的普及度不夠，電動(dòng)車的需求就不會(huì)高。三是應(yīng)考慮到北京、上海等地的特殊性（如限號(hào)），在限號(hào)的情況下大家購(gòu)買新能源汽車節(jié)油的初衷會(huì)被扭曲。
他指出，鑒于這種特殊情況，北京、上海地區(qū)可對(duì)政策做出局部調(diào)整。如上海給予純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車相同補(bǔ)貼政策后，發(fā)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力車購(gòu)買者會(huì)獲得超額補(bǔ)貼，兩市政府可調(diào)整政策區(qū)別對(duì)待。北京明年可將3萬(wàn)輛新能源汽車的補(bǔ)貼分出1.5萬(wàn)輛給插電式混動(dòng)車，另外一半給純電動(dòng)車?；蛘邇墒锌蓞^(qū)別倡導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)插電式混動(dòng)車和純電動(dòng)車進(jìn)行消費(fèi)，即有充電樁安裝條件的消費(fèi)者選擇純電動(dòng)車，沒有充電樁安裝條件的消費(fèi)者就選擇混合動(dòng)力車。
對(duì)于政府如何分配給插電式混動(dòng)車補(bǔ)貼，由于插電式混動(dòng)車具有使用的便利性，所以在發(fā)展新能源汽車的初期應(yīng)加大推廣力度。普通混合動(dòng)力車由于技術(shù)上具有優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用嚴(yán)格油耗的辦法去調(diào)整政府補(bǔ)貼力度。一旦開始執(zhí)行，嚴(yán)格實(shí)施已制定的油耗目標(biāo)就成為必須，并且可以借鑒歐洲及日本的獎(jiǎng)勵(lì)及懲罰原則。
目前的問題是，已經(jīng)制定的目標(biāo)堅(jiān)定性不夠。另外，從政策制定方式看，只有懲罰機(jī)制，沒有切實(shí)有效的獎(jiǎng)勵(lì)政策。政府需要改善現(xiàn)行管理方式。
■冷靜決定取與舍
2014年已接近尾聲，縱覽當(dāng)初88個(gè)新能源汽車推廣示范城市完成指標(biāo)情況，多數(shù)不理想。在董揚(yáng)看來，雖然不排除當(dāng)時(shí)88個(gè)新能源汽車推廣城市中，有為了在政治上迎合國(guó)家戰(zhàn)略號(hào)召，或借此發(fā)展自己汽車產(chǎn)業(yè)想法的地方政府，但應(yīng)該考慮到每個(gè)城市有其特殊情況，不能單純按照城市完成任務(wù)量來計(jì)算其是否出力推廣新能源汽車。他認(rèn)為，明年的新能源汽車推廣情況將會(huì)有明顯改善。
對(duì)于中國(guó)新能源汽車而言，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)是重要一環(huán)。在董揚(yáng)眼里，特斯拉的技術(shù)路線，能夠給予我國(guó)發(fā)展普通家用電動(dòng)車的借鑒意義十分有限。他認(rèn)為，特斯拉的作用被夸大了。
特斯拉最為成功的一點(diǎn)，是商業(yè)模式創(chuàng)新和互聯(lián)網(wǎng)思維的應(yīng)用，但這些對(duì)于自主品牌而言借鑒意義并不大。由于特斯拉與自主品牌定位不同，特斯拉定位的中高端消費(fèi)群體，并不會(huì)積極購(gòu)買自主品牌新能源汽車。特斯拉針對(duì)的小眾市場(chǎng)，在其消費(fèi)者心中更像一個(gè)“玩具”。
就發(fā)展混合動(dòng)力車需要借鑒日本先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)而言，中日的敏感關(guān)系并不是一個(gè)單純的影響條件。董揚(yáng)指出，由于汽車是全球產(chǎn)業(yè)，即便在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中，中國(guó)對(duì)日本的依賴也很大。
例如汽車高端裝備中的關(guān)鍵材料和核心部件，主要集中在3個(gè)國(guó)家進(jìn)行生產(chǎn)：美國(guó)、德國(guó)、日本。事實(shí)上，車內(nèi)的很多芯片和關(guān)鍵材料都來源于日本。一個(gè)例子可以佐證，當(dāng)年日本海嘯造成德國(guó)博世對(duì)中國(guó)的汽車零部件供應(yīng)短缺，其原因是其中有一個(gè)芯片產(chǎn)自日本。就此而言，并不存在發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)就需要依賴日本，不搞混合動(dòng)力技術(shù)就表明不依賴日本。從汽車技術(shù)角度出發(fā)，世界范圍內(nèi)技術(shù)具有相互性。
對(duì)于具體選擇哪種技術(shù)路線，即便國(guó)外有先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒，但我們需要更多吸收更加適合自己發(fā)展的技術(shù)路線。
