馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的粉絲，可以說是汽車界最狂熱的人群之一。對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其他人或許還不知道那是什么東西，這些粉絲們則在瘋狂熱愛著它那平滑的加速，獨(dú)特的噪音和在勒芒奪冠的榮譽(yù)。但是，自從馬自達(dá)重啟轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)項(xiàng)目，就一直沒什么好消息，恐怕我們沒希望看到Modern-Day RX-7了。不過，這種發(fā)動機(jī)可能會成為電動汽車傳動系統(tǒng)的一部分。
馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)
馬自達(dá)曾經(jīng)數(shù)次暗示，會重新開發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并將其作為增程電動汽車傳動系統(tǒng)的一部分。也就是說，會在行駛過程中使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)來為電池組充電，從而使汽車在下次充電前，能夠跑更遠(yuǎn)的路。例如雪佛蘭Volt就是應(yīng)用的該原理，不過它使用的是更加傳統(tǒng)的四缸汽油發(fā)動機(jī)。
在基于馬自達(dá)2 Subcompact的基礎(chǔ)上，馬自達(dá)開發(fā)了一款測試車。這種車通常采用1.5升或者1.3升汽油發(fā)動機(jī)，改裝后，前部發(fā)動機(jī)艙內(nèi)換成了100馬力的電動機(jī)，后備箱內(nèi)加裝了一臺小型330-cc，29馬力的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)不提供任何動力(所以，別想體會到全輪驅(qū)動的瘋狂感覺了)，而只是為車內(nèi)440磅(約200公斤)重的電池組充電。
在測試中，這輛車的行駛距離大概有300英里(約482公里)，也就是說，距離翻倍了，但不需要將電池組加倍，而且，它還保持了傳統(tǒng)電動汽車的優(yōu)勢：零排放，擁有讓人難以置信的平滑駕駛感受。據(jù)駕駛過測試車的人稱，它跑起來幾乎完全靜音。
