幾個(gè)月前，Musk曾經(jīng)嘲笑燃料電池(Fuel Cell)是笑料電池(Fool Cell)。前兩天，在造訪德國，為特斯拉宣傳造勢(shì)的活動(dòng)中，Musk又毫不避諱得表示，發(fā)展燃料電池純屬瞎扯淡(oh God, fuel cell is so bullshit)。
他表示，“化石燃料早晚會(huì)消耗殆盡，我們要盡快尋找替代方案，那就是電動(dòng)汽車，至于氫燃料汽車，這事就不靠譜啊。”
傳統(tǒng)汽車企業(yè)在宣傳中多表示，花大力氣研發(fā)氫燃料電池是因?yàn)槔碚撋蟻碇v氫氣是一種永遠(yuǎn)不會(huì)耗竭的資源，而且氫燃料電池車的排放物只有水蒸氣和熱量，不會(huì)對(duì)環(huán)境構(gòu)成污染。但在Musk看來，傳統(tǒng)車企的這些做法更像是一種市場(chǎng)營銷行為，事實(shí)上，燃料電池面臨著重重問題。
首先，氫燃料電池的輔助設(shè)備重而且體積大，相比之下鋰電池?fù)碛懈玫哪芰棵芏?。其次，氫燃料電池造價(jià)高昂，氫燃料制取運(yùn)輸存儲(chǔ)等程序同樣復(fù)雜且昂貴。最重要的是，氫燃料電池的安全性有待考量。Musk表示，“氫氣非常危險(xiǎn)，適合做火箭燃料，而不是汽車。”29分17秒處圍觀Musk吐槽氫燃料電池。
Elon Musk的一番表述或許是有感而發(fā)，今年9月30號(hào)，豐田汽車董事長內(nèi)山田武曾表示，“豐田之所以并未推出任何一款重量級(jí)純電動(dòng)車，是因?yàn)樨S田并不認(rèn)為純電動(dòng)車會(huì)有市場(chǎng)。”
目前，氫燃料電池車的研發(fā)以日系車企為軸心形成三大陣營。今年1月，豐田汽車與寶馬宣布合作開發(fā)燃料電池汽車，同月，戴姆勒、福特、日產(chǎn)結(jié)成合作伙伴，6個(gè)月后，通用與本田也宣布合作開發(fā)。傳統(tǒng)車企皆希望通過合作及公用生產(chǎn)制造平臺(tái)來達(dá)到大幅消減成本的目的。
2002年，豐田和本田首次推出了氫燃料電池車，當(dāng)時(shí)制造成本高達(dá)每輛車1億日元，此后的十年中，高昂的造價(jià)一直是氫燃料電池致命的弱點(diǎn)。
兩周前，豐田汽車表示，將在2015年推出新一代氫燃料汽車，屆時(shí)，制造成本將被控制在500萬日元左右，約合51,000美元，而當(dāng)前的造價(jià)超過100萬美元。
這場(chǎng)傳統(tǒng)車企與Elon Musk之間的對(duì)決誰勝誰負(fù)？2015年并不遙遠(yuǎn)。我們拭目以待。
