中國儲能網(wǎng)訊：2013年6月末，聯(lián)合國工作組會議上，來自日本、美國和歐盟等33個國家和地區(qū)的業(yè)界代表正式達(dá)成協(xié)議，制定出燃料電池車安全標(biāo)準(zhǔn)最終統(tǒng)一方案。按照該標(biāo)準(zhǔn)，車內(nèi)用于燃料電池排水的排水管內(nèi)氫氣濃度不得超過4％。同時必須配備安全裝置，以在管內(nèi)氫氣濃度達(dá)到4%后，阻止氫注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2萬2千次提高或降低內(nèi)部壓力后也不發(fā)生變形。這樣將能夠保證即使在糟糕的情況下，氫燃料電池車也不會像人們所擔(dān)心的那樣容易發(fā)生爆炸。
2013年7月初，美國威斯康辛大學(xué)的研究人員制造出一種新的二硫化鉬結(jié)構(gòu)，其可以顯著為水制氫反應(yīng)提速，有望替代燃料電池車昂貴的鉑，大幅降低成本。一直以來，水制氫反應(yīng)中的常用催化劑為罕見且昂貴的鉑。兩則新聞并不起眼，但因?yàn)橛嘘P(guān)氫燃料的商業(yè)化使用而逐漸成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)。在混合動力還未大行其道、電動車仍在尋求突破的階段，以氫氣為代表的燃料電池車再次走入業(yè)界視線，受到來自市場越來越多的目光聚焦。
富士經(jīng)濟(jì)公司統(tǒng)計顯示，燃料電池車的全球市場規(guī)模在2013年尚不足億元，而到2025年有望猛增至1800億元左右，潛在市場空間較大。這也正是各汽車廠商競相下注的重要動力。但各開發(fā)廠商需要解決的第一個問題是：車輛開發(fā)成本的高企不下，直接導(dǎo)致車輛市場價格的偏高。盡管在制氫技術(shù)方面已經(jīng)有所突破，但離其真正實(shí)現(xiàn)工業(yè)應(yīng)用，減少制造成本還有一段距離。
以目前全球最先量產(chǎn)的現(xiàn)代ix35燃料電池車為例，其制氫成本大約為汽油成本的2至4倍。目前，現(xiàn)代汽車每輛氫燃料車的生產(chǎn)成本約為1億韓元（約合55萬人民幣），現(xiàn)代公司期望能將該車生產(chǎn)成本減半至44700美元（約合人民幣28萬元）。
燃料電池汽車也面臨著另外一個尷尬的境地，即消費(fèi)者關(guān)心燃料灌注網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模普及時間，而基建投資者卻在等待燃料型汽車全面普及。對于各汽車巨頭的強(qiáng)強(qiáng)合作，有業(yè)內(nèi)分析師則指出，這些合作并不單單是車輛開發(fā)。更深一層的目的是敦促各國政府全面構(gòu)筑普及FCV不可或缺的加氫設(shè)施。每座需要數(shù)百萬美元的加氫站的普及是開發(fā)FCV的汽車廠商最大的障礙。
