據(jù)車云網(wǎng)援引8月12日報道，Evans Electric公司表示：“初看起來，這種扭矩數(shù)據(jù)已經(jīng)是非常不得了。汽車工業(yè)的標準評定扭矩的方法是引用在飛輪處的扭矩數(shù)據(jù)，而不是在輪胎上的扭矩數(shù)據(jù)。以Tesla Model S的性能為例，驅(qū)動電機的扭矩為600牛·米，其單速減速比為9.73：1。按照這一比率換算后，其輪胎的總扭矩為5828牛·米(減去傳動損耗)。Evans Electric的電機直接驅(qū)動輪胎，電機的轉(zhuǎn)速和輪胎的轉(zhuǎn)速一致。而且沒有使用機械減速傳動裝置，而是選擇用一個8電極定子繞組結構來進行電力驅(qū)動。
與機械傳動裝置相比，直接傳動裝置結構要簡單得多——直接傳動裝置的電機是直接帶動輪胎轉(zhuǎn)動。以三菱EVO3電動車為例，它的每個19英寸輪轂都內(nèi)置了一臺電機，每個車輪由內(nèi)置電機直接帶動——傳動裝置沒有齒輪，也沒有傳動機構。
按照Evans Electric公司的新聞簡報，電動直接傳動裝置還有其他優(yōu)點——該裝置提高了機械能的轉(zhuǎn)換效率，通過再生制動系統(tǒng)，能將更多的機械能轉(zhuǎn)換為電能，三菱EVO的轉(zhuǎn)換效率最高時為85%。
三菱EVO能采用電磁制動系統(tǒng)，該制動系統(tǒng)不使用摩擦力來剎車。值得注意的是，摩擦制動器的效率不高，這是因為在制動過程中，汽車前進的動能被轉(zhuǎn)化為無用的熱能而浪費掉了：
“Evans Electric公司的輪轂電機可以讓非接觸式電磁制動系統(tǒng)來替代液壓摩擦制動系統(tǒng)。實際上，在現(xiàn)在的電動/混合動力汽車上，液壓摩擦制動系統(tǒng)已經(jīng)顯得很多余了。只要使用輪胎內(nèi)置電機，汽車的制動力就能給予汽車超過-1.0G的加速度!”
讓人印象深刻的是，該傳動系統(tǒng)的安全性特征和汽車的動力學特征都能通過軟件功能進行定制和升級——這些特征包括防抱死制動、穩(wěn)定控制、牽引力控制、剎車方向控制、主動剎車效率平衡、矢量扭矩、智能巡航控制、緊急剎車輔助功能和防碰撞功能。
當這些技術與輪轂電機技術相結合，就能提高汽車主動橫擺控制功能的性能。與現(xiàn)在使用的汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)不同(該系統(tǒng)只在緊急情況時才被啟動)，主動橫擺控制功能始終處于待命狀態(tài)，它能主動調(diào)節(jié)汽車在轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向不足和過度轉(zhuǎn)向進行微調(diào)，以提高汽車轉(zhuǎn)彎的速度和安全。
Evans Electric公司表示，經(jīng)過長時間的驗證測試和在電力電子技術方面的研發(fā)，Evans Electric開始與第一批供應商討論合作或者授權他們進行商業(yè)性生產(chǎn)的事項。直接傳動系統(tǒng)的最終跑道測試準備工作也在有條不紊地進行，跑道測試將于10月在巴瑟斯特市進行，Evans Electric公司的直接傳動系統(tǒng)將在該跑道進行1千次測試。之后將于2014年出現(xiàn)在市場上。
