加州空氣資源委員會(Air Resources Board，ARB)最近的舉措表明，ZEV很有可能不僅無法幫特斯拉持續(xù)盈利，甚至?xí)蠘I(yè)績的后腿。
根據(jù)ARB的ZEV政策，所有零排放車均可獲得不等的ZEV積分。車企可以將賺得的多余積分賣出去。要得到最高ZEV積分——7分，車輛續(xù)駛里程需達(dá)到300英里，并能在15分鐘內(nèi)充滿95%的電量。這項(xiàng)要求，即便是配備85千瓦時電池的Model S在特斯拉超級充電站也無法完成，但換電技術(shù)卻改變了這一局面。
6月20日，馬斯克在加州的特斯拉設(shè)計(jì)室公開演示了僅需90秒的換電技術(shù)，并宣布了換電站的建設(shè)進(jìn)展。特斯拉方面稱，推出換電技術(shù)旨在為用戶提供便利，但不可否認(rèn)的是，這項(xiàng)技術(shù)讓Model S成為唯一符合加州最高ZEV積分標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車，而每提高1分，該車就能為公司多帶來高達(dá)5000美元的價(jià)值。
實(shí)際上，特斯拉最初在加州生產(chǎn)電動汽車時，當(dāng)?shù)夭]有對換電獎勵積分的規(guī)定，配備85千瓦時、60千瓦時和40千瓦時(已停產(chǎn))的特斯拉Model S能獲得的ZEV積分均為4分。但在特斯拉的爭取下，ARB最終在2012年9月將換電技術(shù)列入ZEV積分。2012年12月起，85千瓦時和60千瓦時Model S的積分分別提升至7分和5分。
也就是說，早在2012年，加州政府已經(jīng)認(rèn)可了特斯拉的換電技術(shù)，但馬斯克為何今年6月才公開換電試驗(yàn)還不得而知。根據(jù)特斯拉發(fā)布的消息，Model S自誕生之日起就支持換電，馬斯克也聲稱，“所有Model S都支持換電，過去如此，現(xiàn)在也一樣，換電一直都存在。”
顯然，特斯拉對ZEV帶來的收益籌劃已久，似乎都在馬斯克的掌握之中。
但幾乎在特斯拉推出換電技術(shù)的同時，加州空氣資源委員會(Air Resources Board)決定，對換電技術(shù)是否納入ZEV獎勵積分進(jìn)行評估，今年10月ARS將正式?jīng)Q議是否取消快充享有的ZEV積分，該積分一旦取消，特斯拉電動車獲得的ZEV積分將大打折扣。
ARS可持續(xù)交通技術(shù)部負(fù)責(zé)人Analisa Bevan說，決議生效之前，特斯拉憑換電技術(shù)獲得的積分不會被取消，但其此后得到的ZEV積分將大幅下降。印證了筆者此前的說法：一旦政府的電動汽車政策有所調(diào)整，特斯拉的利潤空間極有可能大打折扣。特斯拉一季度財(cái)報(bào)也曾指出，“如果無法繼續(xù)銷售積分，將在短期內(nèi)對特斯拉的持續(xù)盈利能力造成消極影響。”
十?dāng)?shù)年來，在試水電動汽車的車企，尤其是獨(dú)立汽車制造商陣營中，特斯拉無疑是最風(fēng)光的一家，但和其他美國電動汽車制造商一樣，特斯拉的光環(huán)也充滿了政府的烙印。不論是聯(lián)邦政府4.65億美元的低息貸款，高達(dá)1萬美元的政府補(bǔ)貼(包括7500美元聯(lián)邦補(bǔ)貼和州政府其他補(bǔ)貼)，還是ZEV積分制度，都讓特斯拉獲利不菲。
特斯拉一季度財(cái)報(bào)顯示，同期來自加州政府的ZEV額度收入6790萬美元，占公司收入的12%，摩根士丹利分析師估計(jì)，今年這項(xiàng)收入可能高達(dá)1.88億美元。這對特斯拉并不是個好消息，ZEV收益高占比意味著，一旦政府撒手，特斯拉能否持續(xù)盈利仍是大問號。
特斯拉CEO馬斯克對此再清楚不過，他表示，特斯拉ZEV額度交易收入將明顯下降，并承諾今年第四季度特斯拉的盈利將完全擺脫這項(xiàng)收入。馬斯克能否兌現(xiàn)承諾，保證特斯拉不受ZEV制度影響，并實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利?
