中國儲能網(wǎng)訊：“大眾的電動汽車戰(zhàn)略可以看成是一個自然進(jìn)化的過程，老的物種慢慢轉(zhuǎn)變成新的物種，它的進(jìn)化是一步一步實現(xiàn)的。”8月2日，大眾汽車集團(tuán)(中國)研發(fā)中心電動車項目負(fù)責(zé)人丁力在北京798藝術(shù)區(qū)舉行的大眾汽車媒體日上對第一電動網(wǎng)記者說。
大眾汽車集團(tuán)(中國)研發(fā)中心電動車項目負(fù)責(zé)人丁力(Genis Brustenga)
丁力(Genis Brustenga)表示：“電動汽車對大眾集團(tuán)來說，不是一次變革，而是進(jìn)化。在接下來的一段時間內(nèi)，大眾將在若干車型中逐漸推進(jìn)不同程度的電氣化，例如純電動和插電式混合動力，這些新能源技術(shù)是齊頭并進(jìn)的，它們之間并不是排斥與競爭的關(guān)系，對大眾來說，不能將籌碼壓在單一車型或者單一技術(shù)上，簡單的認(rèn)為某種技術(shù)以后會是主流，如果錯了呢?”
2天前，同樣在798藝術(shù)區(qū)，寶馬集團(tuán)舉行了旗下新能源汽車i品牌的研討會。i品牌目前已經(jīng)推出了一款名為i3的純電動汽車。寶馬集團(tuán)i品牌規(guī)劃負(fù)責(zé)人西蒙尼(Simone Lempa-Kindler)認(rèn)為，i品牌對寶馬來說是完全意義上的變革。對此，丁力表示不方便評論其他汽車公司，但他認(rèn)為，大眾和寶馬之所以有不同的戰(zhàn)略，是因為大眾是一個大眾品牌，寶馬是一個高端品牌，大眾的任務(wù)在于為用戶打造安全可靠、買得起的電動汽車。
大眾媒體日現(xiàn)場
“新技術(shù)需要從用戶角度去考慮。”丁力說。大眾將用戶分為三類客戶群體：經(jīng)常在市外駕駛跑長途較多的群體;大部分時間在市內(nèi)進(jìn)行短途駕駛的群體;介于兩者之間的群體。其中第一部分人群可能更適合普通混合動力車型，第二部分人群適合純電動車型，第三部分人群適合駕駛插電式混合動力車型。
丁力在演講中展示了一份數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示，德國常在市外駕駛的用戶比例占到了38%，而中國這一數(shù)字為8%，德國常在市內(nèi)駕駛的用戶占9%，而中國為41%，德國介于兩者之間的用戶為53%，中國為51%。在每日的里程上，德國和中國用戶較為接近，德國為50公里，中國為52公里。
基于對用戶的分析，大眾在車型數(shù)量上仍然偏向于插電式混合動力。大眾新能源汽車車型分布顯示，2013年有e-up!和e-golf這兩款電動汽車，插電式混合動力汽車有三款，其中兩款為保時捷品牌車型，一款為今年年初推出的大眾XL1。而2014年開始，大眾將陸續(xù)推出6款插電式混合動力汽車，這些插電式混合動力汽車都是基于大眾集團(tuán)旗下的經(jīng)典車型進(jìn)化而來的。
大眾：全面電氣化
丁力表示：“今年推出的兩款純電動車型已經(jīng)能夠滿足一小部分常在市內(nèi)出行的用戶，但這部分群體目前還比較小，更大的用戶群體是第三類人群。另外，不同的國家和地區(qū)，消費者的成熟度和使用環(huán)境也是有區(qū)別的。中國和歐美國家相比，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展還沒有到一個讓電動汽車可以自由駕駛的階段，我們也在跟合作伙伴共同推進(jìn)這方面的進(jìn)程。”
