中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在美國(guó)，汽車燃料替代政策已取得一定進(jìn)展，美國(guó)政府在努力促進(jìn)純電動(dòng)汽車普及的同時(shí)，也在加強(qiáng)燃料電池車相關(guān)開發(fā)。
據(jù)日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng)7月1日?qǐng)?bào)道，美國(guó)奧巴馬總統(tǒng)于2011年1月宣布，要在2015年之前，采用100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(EV)，但實(shí)際上，這一計(jì)劃并未取得太大進(jìn)展。2012年，包括插電式混合動(dòng)力車在內(nèi)，美國(guó)銷售了約5.3萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，而美國(guó)市場(chǎng)的汽車總銷量為1,450萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽車僅為其中的0.3%。不過(guò)，混合動(dòng)力車大約銷售了47.3萬(wàn)輛，占據(jù)了3.3%的市場(chǎng)。
妨礙純電動(dòng)汽車普及的原因主要在于初期成本較高和充電基礎(chǔ)設(shè)施較少，不過(guò)，以日本企業(yè)為中心，目前正在努力降低價(jià)格。而在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，截至2013年3月底，加利福尼亞州設(shè)置了4,183個(gè)充電站，居首位，美國(guó)全國(guó)設(shè)置了16,743個(gè)充電站，正在迅速擴(kuò)大。2013年3月，美國(guó)2大充電網(wǎng)公司宣布，將在收費(fèi)系統(tǒng)方面進(jìn)行合作。相關(guān)國(guó)家研究所也開始與風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作，各個(gè)方面都在為實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的普及而不斷進(jìn)行努力。
美國(guó)政府繼續(xù)推行稅收抵免、為工廠建設(shè)提供低息貸款及為研究開發(fā)提供資助等政策。奧巴馬總統(tǒng)2012年公布了名為“EV Everywhere GrandChallenge”的計(jì)劃，力爭(zhēng)在2022年之前的10年內(nèi)，由美國(guó)在全球率先推出價(jià)格可與內(nèi)燃機(jī)汽車相匹敵的純電動(dòng)汽車。針對(duì)這項(xiàng)計(jì)劃，美國(guó)能源部3月宣布，要在車身輕量化、電池、電力電子技術(shù)、高效率車內(nèi)空調(diào)、燃料及潤(rùn)滑油這5大領(lǐng)域，為研究開發(fā)提供支援。
隨著頁(yè)巖氣革命的興起，天然氣汽車也受到了很大關(guān)注。雖然乘用車領(lǐng)域涉足企業(yè)比較少，但卡車及巴士等大型汽車已在占據(jù)相關(guān)市場(chǎng)，據(jù)稱現(xiàn)在美國(guó)已經(jīng)有12萬(wàn)到25萬(wàn)輛。與柴油汽車相比，天然氣車可減少溫室氣體排放量25%，不過(guò)天然氣價(jià)格比汽油低是天然氣車普及的最大原因。
關(guān)于燃料電池汽車的普及，美國(guó)能源部前部長(zhǎng)朱棣文表示，需要在氫的制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏及制造低價(jià)燃料電池這4個(gè)方面出現(xiàn)“奇跡”，與布什政權(quán)時(shí)代相比，現(xiàn)政權(quán)給予的支援比較少。不過(guò)，隨著天然氣價(jià)格的下降及技術(shù)進(jìn)步，相關(guān)技術(shù)開發(fā)將繼續(xù)進(jìn)行。
美國(guó)能源部2月提出了到2020年，使汽車燃料電池成本降至1千瓦40美元，到2030年實(shí)現(xiàn)30美元的目標(biāo)，并在利用中小企業(yè)技術(shù)開發(fā)預(yù)算，為燃料電池相關(guān)企業(yè)提供支援。3月14日，提出了在天然氣管道中混合運(yùn)輸氫的可行性報(bào)告，今后這方面技術(shù)研究的進(jìn)展?fàn)顩r值得關(guān)注。
