電池的主要問題是，隨著時間的推移，由于不斷充、放電，電池容量會越來越小，可靠性也會降低。鋰離子的化學反應造就了高效電池，但最終也會導致電池容量衰減，直到無法使用。這個問題在高溫下尤為嚴重，例如電動汽車中的電池。
福特?？怂笶lectricBut太陽能和氫能研究中心(德文縮寫ZSW)，是一家非盈利性科研聯(lián)合體。中心聲稱其最新研發(fā)的電池非常耐用，壽命比大多數(shù)人替換車輛的周期要長得多，這就意味著電動車車主永遠不用擔心要替換電池這一昂貴的汽車組件。
現(xiàn)在的電動汽車中，其他部件壽命通常在10年左右，都比電池壽命要長，高成本會阻礙電動車的普及。ZSW聲稱其在電池每天充電的條件下，壽命可達到27年，或10,000次充、放電周期，而電量仍可保持初始容量的85%以上。這款電池的充電時間只需30分鐘，比現(xiàn)有的一些電動車充電時間要縮短了很多，利用基本充電器充電，可支持6-8小時行程。
10,000次循環(huán)壽命創(chuàng)造了新的紀錄。許多公司制造的電池可循環(huán)3,000次，但電池容量越高，就越難實現(xiàn)較高的循環(huán)壽命。ZSW并未透露其電池的能量密度，只說每千克1,100瓦。
也許實際上電池壽命的改善沒有ZSW所稱的這么理想，不知道電池的具體能量密度就很難做出正確評估。因為電池的性能和規(guī)格是互相配合的，再加上在實驗室的理想條件下進行測試，得出的數(shù)據(jù)會比實際要高很多。中國智能電工網(wǎng)編譯，如需轉(zhuǎn)載，請注明出處!
ZSW的公告在細節(jié)上有些含糊不清，但至少有一個報告表明，制造工藝的變化確實能提升電池的性能。去年ZSW的科學家們發(fā)表了一份研究報告，詳細說明了通過操控電極厚度和致密度，以及導體的類型和結(jié)構(gòu)，可使電池性能提升。電池領域也充斥著各類初創(chuàng)企業(yè)，試圖提出可增加電極化學性能的方案。
ZSW的電池原型為圓柱形18650格式，就是那種用在舊式筆記本電腦和特斯拉跑車上的電池。這些電池通常為2.2-3.4安培/小時。還不清楚ZSW電池的容量，但鑒于其聲明一直在強調(diào)快速充/放電(即高功率，這通常與特定能源呈反向?qū)P系)，因此認為它不是突破性的也合情合理。
除了電動汽車之外，這些新電池還可用于電網(wǎng)儲能，ZSW正計劃下一步開發(fā)大型電池，以及適用于電池或汽車的和柱狀或扁平電池。在ZSW這份電池公告發(fā)布的同期，中心還在5月29日與寶馬、戴姆勒、羅克伍德鋰電池公司簽署了合作協(xié)議。
